比亚迪第1600万辆新能源汽车下线比亚迪在中国汽车工业发展过程中，有个独一无二的定位与贡献。比亚迪独一无二的地方，并不在于其作为自主品牌，卖车卖的最多。而在于比亚迪对新能源近乎于偏执狂一样的坚持。

现在社会对新能源的看法，与三年前、五年前、十年前，社会对新能源是完全不同的。在三年前（2023年5月），在我购买我的第一辆、第二辆新能源车时，我家里人对我的评价是“也不买点正经车”。而当时给出这个评论的家人，前两天再谈及买车，已经默认是买新能源车了。三年前尚且如此，比亚迪在四年前停产燃油车的时候。再早的，比亚迪秦在2014~2019参加CRC新能源组的时候。（CRC新能源组是中汽联为比亚迪秦混动赛车单独开设 SAE 新能源组，几乎不许改装，必须保留量产混动架构（1.5T + 电机 + 电池），属 “原厂状态参赛” 组别。后因该组别因一直只有比亚迪参加而取消。以及更早的，在2008 年推出全球首款插电混动汽车的时候。比亚迪所面临的压力是相当大的。

在这漫长的二十年里，比亚迪也并不是当前的汽车巨头，而是始终活在生死线上，想尽一切办法活下去的“非主流”车企。

比亚迪是一直扛着对新能源最尖锐的质疑，并且几乎不打太极，对市场一口咬定自己就是要给新能源做到底。面对着：骗补贴、电能同样来源于化石燃料、天天烧、续航焦虑、中国人不懂车……纽北跑不过秦等一系列质疑。用行动逐项做出回应：在搞研发投入的前提下盈利、大力发展光伏+储能、只采用磷酸铁锂刀片电池、1000Km+续航和闪充、出海建厂反攻欧洲并且高速上榜销量榜单……

连“等将来有了钱，我们也去纽伯格林北环赛道”的“豪言”现在看来，也已经不算“豪言”。

“想当将军夫人,就得先嫁给中尉,跟他在边境上、森林里、沙漠上,过上20年。”比亚迪压上了自己的全部，陪中国新能源汽车工业走了二十年。

所以当比亚迪说出，电动化上半场已经完美收官的时候，我是信的。不只是因为闪充牛逼我才信，而是我认为比亚迪有资格说这样的话。因为比亚迪打满的上半场，涵盖了大量队友没有参战的部分。

比亚迪第1600万下线的新车，是一辆新款的，由内而外完全升级的腾势D9，划时代的闪充和兼顾高能量密度与安全性的二代刀片电池也量产上车。这意味着，比亚迪所认为的下半场，是中国新能源汽车工业全面进军高端的新征程，是科技豪华再启新章的下半场。

是在用7.98万元的秦解决了“每个家庭都应该有辆车”的问题后。也在价格战让汽车工业进入内卷陷阱的情况下。想要去解决的高端、智能……以及越野、竞速、家用……整个N*N的需求矩阵中，所有个性化需求的下半场。让我们拭目以待。大v聊车