我们的造船业大而不强，虽造船数量位居世界第一，却仅能制造船壳。真正的核心技术——船舶主机，仍被欧美垄断。当下，我国制造的船舶主机在性能上与西方产品存在显著差距，唯有彻底掌握船舶主机技术，我国造船业方能成为真正的世界第一。

可能很多人不知道，咱们国家现在是实打实的世界第一造船大国，2025年的成绩单更是亮眼到让人骄傲，工信部的数据显示，去年咱们造船完工量占世界总量的56.1%，新接订单量占比高达69%，手持订单量也创下新高，连续16年稳坐世界第一的位置。

更厉害的是，全球每10艘新造的船，就有近9艘是咱们中国造的，而且大多出口到欧洲、北美、东南亚等世界各地，国际船东们都愿意把订单交给中国船厂，毕竟在同等价格下，咱们的交付速度最快、可靠性最强；同等技术水平下，咱们的建造成本最低。

但大家不知道的是，这份光鲜背后，藏着一个让人揪心的短板——我们造的只是船的 “外壳”，真正能让巨轮在大海上驰骋的 “心脏”，也就是船舶主机，大多还得靠进口，被欧美企业牢牢攥在手里。

说通俗点，船舶主机就相当于船的心脏，没有它，再大的船也只是一堆废铁，根本动不了。而目前全球高端船用主机市场，基本被德国曼恩、芬兰瓦锡兰这些欧美巨头垄断着，他们凭借几十年的技术积累，建立了厚厚的专利壁垒，咱们想绕都绕不开。

以前，咱们连小型船舶发动机都造不好，后来虽然引进了国外的技术专利，能生产主机了，但核心设计和关键技术还在人家手里，相当于人家给我们一张图纸，我们照着做，却不知道为什么这么做，更没法改进升级。

这就导致，咱们造的船舶主机，在性能上和西方产品比，差距特别明显，比如同样功率的主机，咱们造的油耗更高，运行起来也不如人家稳定，还容易出故障，使用寿命也比人家短。

而且一台进口大功率主机，交货周期能长达18到24个月，价格还被人家说了算，人家说涨就涨，我们一点脾气都没有。

更让人无奈的是，船舶主机的价值占整艘船的12%左右，相当于我们辛辛苦苦造了一艘船，大部分利润都被欧美企业赚走了，我们只赚了个 “加工费”，就像给别人打工一样。

不过值得欣慰的是，我们并没有一直被卡脖子，最近几年，咱们的企业一直在拼命攻关，终于有了重大突破。

就在4月21日，大连交付了国内首台8G95船用双燃料发动机，这可是目前国内功率最大的高压天然气双燃料发动机，机身有16米高，重1600多吨，最大功率能达到74725马力。

这款发动机的研发团队，攻克了高压天然气缸内直喷、高压废气再循环等好几个关键技术难题，不用额外装减排装置，就能达到国际海事组织最严格的排放标准，连全球顶尖的动力专家都对它赞不绝口，它的成功交付，也解决了 “船舶等发动机、发动机等曲轴” 的瓶颈问题。

除了恒力的这款发动机，中船集团也不甘示弱。前段时间，他们自主研制的大功率甲醇双燃料主机在上海交付，拥有完全自主知识产权，甲醇替代率超过95%，能减少7.5%的二氧化碳排放，还通过了8家国际主流船级社的认证，达到了行业领先水平。

可能有人觉得突破很容易，其实背后全是研发人员的汗水，中船动力研发双燃料发动机时，曾遇到一个国际性难题，测试时缸套快速磨损，这可是发动机的致命伤。

为了解决这个问题，近百人的核心团队，一次次修改方案，一次次重新制造、调试，一个缸套就有 20吨重，换一次就要两三天，那种辛苦可想而知。

现在，我们虽然在船舶主机领域有了突破，但还远远不够，毕竟欧美企业垄断了几十年，我们在核心专利积累和全球服务体系方面，还有不小的差距，而且全球航运正在向绿色低碳转型，对船舶主机的要求越来越高，我们不能有丝毫松懈。

咱们造船业的规模已经是世界第一，但这还不够。只有彻底掌握船舶主机这种核心技术，打破欧美的垄断，我们才能从 “造船大国” 真正变成 “造船强国”，才能让中国造的巨轮，装上完全属于自己的 “中国心”，真正坐稳世界第一的位置。

相信只要我们持续投入研发，凝聚起整个行业的力量，总有一天，我们不仅能造世界上最多的船，还能造世界上最好的船，让中国造船业真正扬眉吐气，在全球舞台上拥有绝对的话语权。