伊朗在霍尔木兹海峡开征通行费的风刚吹起来，印尼那边就有人动心了。

印尼财政部长普尔巴亚在一场研讨会上抛出设想，说印尼也可以效仿伊朗，对通过马六甲海峡的船只征收通航费，还算了笔账：要是跟马来西亚、新加坡三家平分，那金额相当可观。他还特意强调“印尼并非一个边缘国家，我们坐落在一条重要的全球贸易和能源路线上”

这话倒没说错，只是账算得过于简单了。

话音还没落地，新加坡和马来西亚就迅速亮明了态度。新加坡外长维文明确表示保持海峡开放符合沿岸三国的共同战略利益，不会参与任何收费安排；马来西亚防长卡立·诺丁则直言马六甲海峡没有理由陷入与霍尔木兹海峡相似的局面。

两国联手反对之下，印尼外长和财长先后出面改口，表示将遵守《联合国海洋法公约》，不会收费。

从提议到收回，不过两天工夫。

为什么一个想法被否定得如此之快？

翻开历史就明白了。马六甲海峡从来不是谁家的“私有路段”。

早在一千多年前，中国、印度和阿拉伯国家的商船就已经穿梭于这片水域，把它变成了东西方贸易的天然纽带；六百多年前郑和七下西洋五次驻节马六甲，留下的是友谊而非占领。近代列强曾试图用炮舰控制这条水道以攫取利益，但1971年沿岸三国联合声明共同管理海峡事务，正是为了让这条水道服务于所有人的贸易，而非少数人的口袋。

今天，这条海峡承担着全球约40%的贸易运输量，每天超过2300万桶原油从这里经过，年通航船舶首破10万艘大关。这么一条全球经济的“大动脉”，要是竖起收费站，最先感到疼痛的恐怕是严重依赖进口能源的中日韩等国，甚至连印尼本国的出口成本也会跟着水涨船高。更何况《联合国海洋法公约》白纸黑字写在那里：用于国际航行的海峡，过境通行不得收费。

马六甲海峡的价值，不在于收“过路费”。它真正值钱的地方，是自由通航带来的贸易繁荣、产业集聚和区域合作。这恰恰是新加坡依靠自由港制度成为全球中转枢纽的根本逻辑。

15世纪曾垄断海上贸易的威尼斯靠向过往商船收费赚得盆满钵满，结果新航路一开辟，贸易立刻改道，威尼斯的繁荣三年内就塌了大半。这个历史教训够清楚了：你把水道当收费站，别人就会把它当绕行理由。