24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价，还是8500万美元1架回购！

十几年前，我国空军正处在装备更新的关键过渡期。歼-20刚刚首飞不久，距离大批量列装还有很长一段路；歼-16也还在测试完善，没能形成规模战力。

当时台海、南海方向的空中压力持续存在，我们急需一款成熟可靠、航程远、火力强的重型战机顶上去。苏-35作为当时俄罗斯最先进的“4++代”战机，具备大航程、多挂点、机动性强的优势，从东南沿海起飞就能覆盖关键海域，正好能补上我们的战力缺口。

2015年中俄正式签约，24架苏-35SK总价20亿美元，算上配套备件、人员培训与后期维护，单架成本约8500万美元。从2016到2018年，所有飞机陆续交付，全部列装南部战区精锐部队，在那段时间里有效提升了我国空中威慑能力。

从历史角度看，这也是中俄军事合作的重要项目，既缓解了我们当时的装备压力，也为后续国产战机研发提供了参考借鉴，属于特定阶段的合理选择。

短短七八年时间，我国航空工业实现跨越式发展，苏-35的地位彻底被改变。

歼-20换装国产发动机后批量列装，成为空军核心隐身主力；歼-16产能持续攀升，列装数量突破300架，雷达、航电、武器系统全面领先苏-35。就连中型战机歼-10C，在实战化演习中都能多次击败苏-35。

更关键的是，苏-35采用的是老式无源相控阵雷达，与我国现役有源相控阵雷达存在代差，数据链无法和国产战机、预警机、加油机无缝衔接，很难融入现在的联合作战体系。

日常维护也十分麻烦，关键备件依赖进口，不仅成本高，还受外部供应影响。如今这24架苏-35基本退出一线核心任务，主要承担南海巡逻、外军军机驱离等常规任务，偶尔充当演习陪练，价值大幅下降。

我国还在纠结如何处理，俄罗斯和伊朗已经表现出强烈的购买意愿，甚至愿意按当年原价回购。
俄罗斯虽然仍在生产苏-35，但俄乌冲突持续消耗空中装备，前线需求远超产能。

同时伊朗、阿尔及利亚等国的出口订单排到2028年，生产线压力极大。我国的苏-35状态良好、保养到位，运回后简单检修就能投入使用，还不占用本国新产能，对俄罗斯来说是及时补充。

伊朗空军更是急需更新装备，主力战机还是几十年前的型号，面对中东地区的F-35等先进装备压力巨大。伊朗已向俄罗斯订购48架苏-35，但交付周期漫长，能快速拿到24架同款战机，可提前数年形成战力，后勤与培训也能直接通用，性价比极高。

对这两个国家而言，这批二手苏-35不是淘汰品，而是能快速提升战力的“硬通货”。

看似卖出既能回笼资金，又不用承担维护成本，但实际操作存在诸多限制。

苏-35是中俄合作标志性项目，随意转卖可能影响两国军事互信，需要充分沟通协商。其次是技术授权问题，战机核心技术属于俄罗斯，我国不具备单方面转卖的权利，必须获得俄方同意。

最后是战略安全考量，这批战机长期在我国服役，相关使用数据、部署信息涉及国防安全，即便卖出也要做好技术与信息处理，避免敏感内容泄露。

综合来看，卖出看似划算，却涉及外交、技术、安全多重因素，不是简单的买卖交易。

24架苏-35的尴尬处境，本质是我国航空工业快速崛起的缩影。留用性价比低，出售又限制颇多，最优选择必然是综合权衡多方因素的稳妥方案。