2026北京车展 可谓“到处是华为”。华为鸿蒙智行和乾崑包馆，然后车企合作伙伴各自再秀一波，确实给人这种感觉。同样是用华为，国内车企无不“全力拥抱”，甭管熊抱还是虎扑，反正融为一体就对了。有些跨国企业其实也采购了华为方案，却表现出某种疏离感。这就是北京车展

跨国品牌小心地用了华为不同的产品和方案。奥迪用了乾崑智驾；其余宝马、丰田、日产、现代等多家车企用的是鸿蒙座舱；还有一些车企采购了华为零部件（激光雷达、DriveOne电驱等）。华为扮演的角色，不是Tier1，就是Tier2。从未获得定义车型的权限。

这里面当然有消费者偏好因素。民意不可违，要是拿不出更好的技术，还是用华为的比较保险。更重要的原因是，跨国车企同样头痛整车开发周期。自己的技术货架里找不到成熟方案，使用华为，但是限制后者的架构权限，就成了跨国品牌的共同选择。

今年有人说“合资发起了反攻”，其实这是倒果为因。因为产品开发节奏的原因，合资在产品上反应看起来慢一拍。是不是反攻不重要，重要的是跨国品牌看出来了，再这么慢下去，就只能跟在后面一路吃土了。

为了缩短周期，跨国纷纷把开发和定义产品的权限，下放到中国区。如果周期进一步压紧，与华为团队合署办公，只是时间问题。品牌内涵被侵蚀的担心，早晚让位于生存需求。现在看，周期问题暂时还未成为跨国的命门。车展有AI