美国又玩起了双标的把戏！4月28日，美国国务院联合玻利维亚、哥斯达黎加、圭亚那、巴拉圭、特立尼达和多巴哥这五个美洲国家，发表了一份所谓的联合声明。

这份声明气势汹汹，指责中国对巴拿马进行“有针对性的经济施压”，还说什么中国近期针对悬挂巴拿马国旗船只的行动是“公然企图把海上贸易政治化，侵犯西半球各国的主权”。这话说得，好像中国成了破坏规则的恶人，美国倒成了维护正义的使者。

事情要从今年1月底说起。巴拿马最高法院突然发布裁决，撤销了香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司的合约。这家公司在巴拿马运营了近30年，掌管着巴拿马运河太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托巴港。

这一纸裁决，等于强行收回了中企合法经营了几十年的港口。明眼人都看得出来，巴拿马法院在这个节骨眼上作出这种裁决，背后没有美国的影子谁信？

美国一直在施压巴拿马，要求遏制中国在这个战略运河周边日益增长的影响力。说白了，这就是美国动用霸权手段，干预他国司法，强行抢夺中企的商业资产。等港口经营权被剥夺后，转手就交给了马士基旗下的APM Terminals和地中海航运旗下的码头公司临时运营。

自家企业在海外合法资产被无理剥夺，中国难道就眼睁睁看着？当然不可能。于是，自巴拿马法院裁决后，悬挂巴拿马国旗的船只在中国的港口，开始面临更严格的检查。这不是什么“经济施压”，这是中国依法行使港口国监督（PSC）的权力，确保船舶安全合规。

但数据不会说谎，最近一个月的检查情况，彻底戳穿了美国的谎言。根据国际航运观察机构的最新数据，从2026年3月8日到4月8日这一个月里，中国55个主要港口共检查了956艘次船舶，其中巴拿马籍船舶被检查了232艘次。

关键来了：这232艘巴拿马籍船里，有108艘被查出问题并滞留，滞留率高达46.55%。这是个什么概念？同期所有船舶的平均滞留率是14.85%，巴拿马籍船的滞留率是平均水平的3.13倍。

跟去年同期比就更夸张了，去年同期巴拿马籍船的滞留率才10.45%，现在暴涨了345.5%。这说明什么？说明这些挂着巴拿马旗的船，本身的安全状况、合规水平就存在大量问题。中国港口执法人员只是依法加强了检查力度，发现了更多缺陷而已。

美国这时候跳出来，拉上五个美洲国家发联合声明，安的什么心？第一，给巴拿马撑腰打气，怕它顶不住压力向中国妥协。第二，把一起商业合同纠纷和正常的港口安全监管，硬生生拔高到“地缘政治对抗”和“主权侵犯”的层面。

这就是美国惯用的套路：自己干的脏事，包装成捍卫规则；别人正当的反制，污蔑成破坏秩序。那份声明里口口声声说“巴拿马是海上贸易体系的支柱，必须免受任何不当的外部压力”。笑死人了，最大的外部压力不就是来自美国吗？

正是美国施压巴拿马法院，才撕毁了中企的合法合约。现在倒打一耙，说中国施压。这份所谓的“六国联合声明”，看似声势浩大，实则外强中干。看看那五个被拉来的国家：玻利维亚、哥斯达黎加、圭亚那、巴拉圭、特立尼达和多巴哥。

这些国家哪个跟中国没有大量的贸易往来？哪个不怕得罪中国这个最大的贸易伙伴之一？如果不是美国威逼利诱，它们恐怕躲都来不及，怎么可能主动掺和进中美两个大国之间的博弈。这恰恰说明美国自己心虚了，不敢再跟中国一对一，只能搞这种“群殴”架势来壮胆。

所以，根本不是什么中国在搞“经济施压”或“政治化”，而是美国在巴拿马运河这个战略要地，对中国进行了一场赤裸裸的商业劫掠。当中企依法维权，中国依法加强港口监管时，美国就气急败坏，倒打一耙，试图用舆论和国际压力逼中国让步。

这套把戏我们见多了。中国的反应有理、有据、有节，既维护了本国企业的合法权益，也履行了国际海事安全监管的责任。至于美国那份充满抹黑和双标的声明，不过是霸权焦虑的又一次无能狂怒罢了。