零跑最近在北京车展的专访，这次同样全员都在，朱江明、徐军、曹力，Lafa5 Ultra上市的热度很高，一是这台车确实好玩，这类小钢炮确实挺受市场欢迎。二是TIM也来了，影响力真的太大了。一季度刚刚过完，零跑面对的最大压力，无疑是百万辆销量目标。朱江明在现场坦言，一季度国内车市整体偏冷，零跑全球销量超11万台，其中海外贡献4万多台，整体基本符合预期。随着3月底A10、4月中D19两款新车上市，预计4月订单数据远超预期，内部甚至把目标定到了105万辆。然后是接着的产能与交付，A10前期确实遇到产能瓶颈，不过从4月25日起工厂就会开启双班生产，日产能提升至一千多台。5月A系列产能能突破2.6万-2.7万台，6月计划冲刺3万以上，甚至向3.5万-3.6万台迈进，D19也在同步加速产能爬坡，之前订车的用户，很快就能迎来更快的交付速度。其实总的来说，零跑已经形成清晰的家族矩阵，徐军用很形象的说法总结：A向下扎到根，D向上捅到天，B、C做强腰支撑。A系列主打精品小车，深入下沉市场；D系列扛起品牌向上的重任，做旗舰豪华车型；B、C系列则作为中坚力量，保证销量与市场基本盘。刚发布的Lafa5 Ultra，就是在Lafa5上市三个月销量破2万台的基础上，针对追求个性、操控与科技感的年轻用户升级而来，延续科技普惠、好而不贵的定价逻辑。

同步发力的海外市场，一季度海外出口量远超预期，2025年海外销量6.7万台、C端订单超7万台，今年15万辆的海外销量目标完成度很高。欧洲市场表现最为突出，德国、英国、意大利位列销量前三，产品力与欧洲用户的品质需求高度契合。而且，零跑国际已经实现盈利，不走传统总代模式，而是深耕本地市场、自建营销与服务体系。今年第四季度还会在西班牙采用CKD模式实现本地制造，是新势力中推进本地化生产最快的品牌，长期目标是让海外销量占比超过国内，真正实现全球化布局。以往零跑给人的印象是亲民高性价比，如今D19定价20万以上，上市后订单量仅次于A10，位列零跑历史车型第二，车型均价超25万，低配版本几乎无人选择，直接证明品牌向上走得很顺畅。所以你能看到高阶智驾下放，也是零跑今年的核心动作。朱江明表示，能做到智驾高配低价，核心靠零跑十年全域自研打底，芯片、传感器、算法全栈自研可控，同时推进舱驾一体、单芯片方案，成本控制与技术迭代速度都走在行业前列。今年辅助驾驶会迎来大版本升级，目标是2026年进入行业第一梯队，D系列搭载的高通8797芯片，后续也会通过软件升级，让老车型持续体验最新智能功能。关于未来技术布局，朱江明透露，零跑只发布能量产、给用户带来实际价值的实用技术，不会为了博眼球发布概念技术。今年下半年会举办专门的技术发布会，推出电池、电驱、电控等人无我有的量产新技术，预计2026-2028年逐步落地。产品节奏上，上半年3-6月每月一款新车，6月完成全部新品发布，下半年以改款车型为主，节奏紧凑且精准。在今年激烈的车市竞争里，零跑一直稳扎稳打，百万辆目标不是空谈，而是基于订单、产能、市场的务实判断；好而不贵不是口号，是从A系列到D系列统一的品质标准与定价逻辑。零跑汽车2026北京车展零跑Lafa5Ultra