汽车出口猛增，船不够用成硬伤，全球海运链悄悄变了样

今年前三个月，中国汽车出口达到222.6万辆，比去年增长56.7%，其中新能源车占主要部分，不是靠降价促销，而是市场需求真实存在，但问题在于，车辆能造出来却运不出去，全球专用汽车运输船一季度中国仅交付11艘，比去年增加9.5%，可订单已排到2030年，船厂产能紧张，船东为此十分着急。

造船行业在变化，以前造的是7000车位、8600车位的小船，现在主流直接跳到10800车位的大船，中船广船国际手里有14艘这种大船的订单，占了他们汽车运输船总订单的近三分之一，选择造大船的原因很简单，每辆车的油费、人工和港口费用都减少了，对船东来说更合算，越大越赚钱，这已经成为行业的共识。



不光中国在抢订单，韩国和日本也想分一杯羹，但中国靠着产业链完整、造船快、加上有国家基金支持，拿到了全球六成以上的新船订单，有意思的是，订船的客户不全是船公司，欧洲车企比如大众和Stellantis因为担心交不了货，就直接签长期租约，中东资本更直接，干脆入股船东，提前锁定未来的运力，这已经不是单纯卖车了，而是把制造、物流和资金全都连在一起运作。

新问题也跟着出现，欧洲和南美一些港口的水太浅，堆场老旧，无法停靠万车级大船，造船厂只好在设计中加入模块化甲板和可升降平台这类软着陆功能，另外一艘大船需要三十多名专业船员，但国内有汽车船操作经验的不足五千人，培训工作没有跟上，燃料方面目前大多还是烧油，马士基说要在2027年前试用氨动力船，中国造船厂还没有公开说明发展方向，这让人有些担心。

今天是4月29日，数据刚出来，事情还在继续发展。