车展过后闲下来了，跟大家补一下聊聊奔驰科技日的一些东西，主要是最近连续看完了新一代S级、全新纯电GLC以及最新的科技沙龙，说震撼还是有点不小的，所以还是想跟大家说些奔驰最近的一些动向吧。

记得上一年的奔驰科技日我提过一个观点：奔驰的电动化不是对内燃机时代的否定，而是将百年造车智慧重新编译的过程，电动化这场马拉松，奔驰走得很稳，节奏很好。那又一年过去了，那奔驰这场马拉松跑到哪了？

奔驰的电动化，其实这一年的答案给的很好，在奔驰纯电CLA上，你能看到10.9度的百公里能耗，电池到车轮能效93%，CLTC纯电续航也给到了600公里，加上智能座舱和车机都是中国团队研发，所以在电动化这一课，奔驰并没有落伍，只是做法更加稳妥了一些。

那今年，在完成了“电感”的基础上，奔驰就去着手“智能化”了，核心开始提到“物理AI上车”，也就是把强化学习和世界模型结合，让AI真的懂物理规律、懂车的运动逻辑，例如知道路口要提前减速，能预判旁车的切入意图，更懂怎么开能让车里的人不晕。

想法和做法其实和现在大多数车企没有太大的差别，但是实际出来的效果会有很多不一样的思考，我之前实测过同级别多款车型的城区领航，但在晚高峰路况下，能把加减速稳定在0.2g的，一只手数得过来。

举个例子，在大模型数据量上，奔驰直接从80亿公里实车里程里抠出1亿段场景数据，关键场景能力直接提升5-10倍。这份丝滑不是靠堆硬件就能磨出来的，是近40年辅助驾驶调校的功底。再然后是奔驰和字节豆包联合研发的大模型，能听懂模糊指令；和清华、智谱合作的端侧 VLM 大模型，真正做到了 “察言观色”，而不是让你一遍遍喊语音指令。

可以说奔驰的智能化是动力、底盘、智驾团队反复协同的结果，也是奔驰最核心的优势，它做智驾是让你开着坐着都安心。

那另一方面，是“油电同智”，奔驰这套强化学习智驾，铺到了9款新车+1款在售车型，连油车都专门加了水冷系统保障算力稳定，所以在奔驰上，智能不再是电车的专属福利，你选油还是选电，都不影响你拿到顶格的智能体验，这就是奔驰这个品牌会做的事情，不计成本，纯粹为了体验。

那之前我拍的纯电GLC大家也看到了，奔驰史上最大的一体式连屏、光变分区天幕、还有中国专属的长轴距，在这款车上你都能看到奔驰现在&未来的样子，而且是已经落地即将给到用户了。而这一代全新奔驰纯电GLC，无疑是最革新的，但同时也在强烈述说奔驰回应时代、改变的态度。

当然，说句实在的，这次公布的很多功能要靠后续OTA落地，最终好不好用，还得看实车交付的表现。但至少，从奔驰身上能看到，豪华品牌做智能化，从来不是简单堆料堆参数，而是把百年的豪华底蕴、安全积淀，和智能化真正结合起来。

全新奔驰纯电GLC梅赛德斯奔驰大v聊车