我们如何看待印尼想在马六甲收“过路费”？总得来说，我们要对印尼保持警惕。

说起来也挺有意思，4月下旬印尼财长突然在研讨会上表态，想学着伊朗的样子，对经过马六甲海峡的船只收通行费，还说能和周边国家分账，赚一笔可观收入，这话一出口，不光周边国家反对，国际航运市场都跟着波动。

毕竟马六甲海峡不是印尼一家的“私产”，作为连接太平洋和印度洋的要道，2025年就有超过10.25万艘船从这里经过，全球四成海上贸易都要走这条线，哪能说收费就收费。

更有意思的是，这话刚说两天，印尼外长就出来“灭火”，说不符合国际法，紧接着财长也改口，说只是个不成熟的想法。

很多人觉得这只是一场随口一提的闹剧，其实不然，这背后藏着印尼一贯的行事风格——见利就上，还总爱“事后变卦”，要是往前追溯就会发现，这种“出尔反尔”的操作，在矿产领域早就上演过无数次，比收过路费的闹剧更让人揪心。

2014年之前，印尼的原矿出口还很宽松，不管是镍矿、铝土矿还是铜矿，挖出来就能直接卖到国外，不用多花一分钱加工费，那时候不少企业看中当地的资源优势，纷纷去投资建矿场，想着长期合作，互利共赢。

可谁能想到，等这些矿场建好投产，印尼立马变了脸，直接禁止原矿出口，要求所有原矿必须在本地加工成中间体才能外销，这一下，企业只能又追加投资，在当地建加工厂，费时费力又费钱，心里再委屈也没辙，毕竟矿场都建在人家地盘上。

本以为这样就能安稳经营，没想到印尼的“要求”越来越多，如今加工厂都建好了，中间体也不让出口了，必须在当地把产品做成成品，甚至完成组装，才能拿到出口资格，等于说，企业从头到尾都被牵着鼻子走，投入的成本越来越高，话语权却越来越弱。

更让人无奈的是，印尼在税费和配额上还总爱“随便拿捏”，就说2026年，印尼直接把镍矿开采配额从2025年的3.79亿吨砍到2.6亿吨左右，降幅超过30%，其中一个矿区的配额甚至砍了七成多，简直是“一刀切”。

税费方面也没闲着，把原来固定的10%特许权使用费，改成了14%到19%的浮动费率，还跟着国际镍价走，镍价越高，交的税就越多，更绝的是，以前不算钱的钴、铁等伴生金属，现在也得算进税费里，等于变相增加企业负担。

有人可能会说，印尼这么做是为了发展本土产业，这话没错，但也不能靠着“套路”外资企业来实现，毕竟企业去投资，图的是稳定合作，不是天天提心吊胆，生怕哪天政策又变了，之前的投入全部打了水漂。

再回头看马六甲收过路费的闹剧，其实和矿产领域的操作如出一辙，都是想靠着自身的优势“坐地起价”，却没考虑到实际情况和国际规则，马六甲海峡需要的是开放通畅，而不是设卡收费；印尼的资源产业需要的是稳定合作，而不是反复无常的政策。

说到底，印尼这种反复无常的行事风格，确实让人不得不保持警惕，不管是收过路费的试探，还是矿产政策的不断收紧，都暴露了其急功近利的心态，想要真正发展经济，靠的不是“套路”和“变脸”，而是诚信合作，不然最终只会搬起石头砸自己的脚。

毕竟现在全球合作的大趋势下，没有哪个国家能独善其身，一味地算计和试探，只会失去更多合作机会，最终得不偿失，与其急着“坐地起价”，不如踏踏实实地完善配套、优化政策，用真诚留住投资者，这才是长久发展之道。

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