印媒：印巴冲突后，中国战斗机制造商销量飙升…据印媒报道，2025年，成飞的营销达到了754亿人民币，实现利润34亿人民币，营业额、利润分别增长15.8%和6.5%。2026年第一季度的销售额几乎翻了一番，同比增长80%。

战机这种东西，平时离普通人很远，可一旦和真实空战、出口订单、地区安全放在一起，味道就不一样了。
到2026年4月底，外界能核实到的核心数据是：中航成飞在4月28日披露2025年年报，全年营业收入753.59亿元，同比增长15.84%；归母净利润34.32亿元，同比增长6.47%。紧接着公布的2026年一季报显示，公司一季度营业收入59.46亿元，同比增长79.71%。
这些数字，确实说明成飞的经营热度在往上走。不过，话要说得稳一点。
所谓“销量飙升”，不能简单理解成歼-10CE一下子卖出去很多架。战斗机不是普通商品，从有购买意向到真正签约，再到交付、训练、维护，往往要拖很长时间。
现在更准确的说法是：成飞的业绩上升了，歼-10CE的国际关注度也明显提高了。这背后绕不开2025年5月的印巴空中交锋。

当时路透社援引美国官员称，巴基斯坦使用中国制造的歼-10战机击落了至少两架印度军机，其中至少包括一架法国制造的“阵风”。印度方面并没有承认相关损失，印巴双方说法也一直不一致，所以这一战果在国际舆论场上仍带着争议。
争议归争议，军贸市场看问题很现实。买家不只看宣传册，也会看装备在真实环境里的表现。
哪怕具体细节没有完全摊开，歼-10CE和霹雳-15这套组合被摆上台面后，很多国家至少会重新估算一个问题：中国战机到底是不是只靠价格打市场？过去很多人一提战斗机，就容易想到美国、法国、俄罗斯这些老牌供应方。
中国战机在一些国家眼里，更多是“性价比选择”。可印巴冲突后，歼-10CE被放到与“阵风”等西方先进战机同场比较的语境里，这对外贸形象的提升，比单纯打广告有用得多。
成飞自己的业务结构也说明，它不是靠单一型号撑起业绩。公开报道提到，公司围绕航空整机装备主业发展，歼-20系列、歼-10CE以及“云影”“天翅”等产品都是重要支撑，民用航空方面还长期参与波音、空客等国际主机厂供应体系，并为国内民机研制机头。
这就能解释，为什么不能把成飞2025年的营收增长，全部归功于印巴冲突。它的底子来自长期生产、研发和订单积累，空战话题只是把聚光灯打到了歼-10CE身上，让国际买家更愿意认真看一看这款飞机。

印尼的动向就是一个例子。2025年10月，美联社报道，印尼国防部长确认雅加达将采购至少42架中国制造的成都歼-10C战斗机，相关采购被视为印尼首次大规模引进非西方战机，金额超过90亿美元。
印尼同时也有法国“阵风”等装备采购安排，说明它并不是只看一家，而是在多方比较。孟加拉国的情况则更能说明军购选择的复杂性。
2025年下半年，孟加拉国媒体曾报道其计划采购歼-10CE，但路透社同年12月又报道，孟加拉国与意大利莱昂纳多签署意向书，探索采购“欧洲台风”战斗机。也就是说，一些国家对歼-10CE感兴趣是真的，但最后买什么、买多少，还要看财政、外交和作战体系是否匹配。
战斗机买回去以后，最难的还不是摆在机场上，而是能不能用好。飞行员训练、雷达系统、导弹配套、地勤维护、备件供应，任何一个环节跟不上，先进装备也发挥不出全部作用。
中国战机想在国际市场站稳，靠的不只是一次空战话题，还要靠长期交付和售后信誉。印度媒体在这件事上的态度比较微妙。
一方面，印度不愿承认“阵风”在冲突中吃亏，因为这会影响其国内舆论和军购形象；另一方面，成飞财报和歼-10CE关注度上升又摆在那里，很难完全绕开。这种矛盾，正是这条新闻能发酵的原因。

对印度来说，问题不只是面子。印度花大价钱引进“阵风”，本来是想强化空军优势。
如果周边国家开始认真评估中国战机，印度空军未来面对的就不只是巴基斯坦一家，而是一个更广泛的装备扩散趋势。这种变化，对南亚安全格局会产生长期影响。
但也不能把事情说得太满，一次冲突不能证明某一种战机从此压倒另一种战机，空战胜负受很多因素影响，包括预警机、雷达、导弹、飞行员训练、战术安排和情报支援。把复杂战场简化成“谁的飞机一定更强”，听起来痛快，却不严谨。
也就是说，规模扩大并不代表赚钱速度同步翻倍。军工制造投入大、周期长、成本高，企业要真正走稳，还得看后续订单质量和生产效率。
中国航空工业已经不再只是旁观者。它正在从国内装备体系走向更大的国际市场，也正在被更多国家放进采购清单里比较。