伊朗大人物来了，
穿着休闲装抵达北京，
他深知：这是回到自己家了，没有那么多的礼节，回家就是来商量事的，不是过来谈判的，所以也没有必要西装领带的。
​伊朗和中国已经建交55周年，今年更是全面战略伙伴关系确立10周年 。

算下来，咱们跟伊朗建交都55年了。

现在咱们是他们最大的石油买家，去年双边贸易额直接冲破133.7亿美元。

而且人家越来越认咱们的人民币。2025年中国和伊朗已经签了本币结算协议,石油换基建、人民币买原油,这些操作早就绕开了swift。

5月6日，伊朗外长阿拉格奇访问中国，在中国停留不到两天的时间里，他会和中方进行非常坦率的沟通，期间很重要的一个话题涉及霍尔木兹海峡。

美国和伊朗如今剑拔弩张，谈判立场差异不小，谈判在紧锣密鼓地进行。他来中国，显然首先一个目的就是在此问题上需要听听中方的见解，进而他能对中方提供什么重要信息。

这种互动应该是非常良性的，特别是在与美国谈判上的立场上互通有无，有利于双方加深了解与协调。

2024-2025年中国自伊朗进口原油约138万桶/日，占海运石油进口总量13.4%，伊朗超80%原油出口流向中国。美国封锁霍尔木兹海峡这件事，表面上是卡伊朗的脖子，实际上也在切全球能源供应链的血管——这里面自然包括中国的能源安全。

中国的应对不动声色但力度不小：2026年4月，中国罕见地批准国有炼厂动用商业石油储备，每天释放约100万桶对冲中东供给下滑。中方的外交立场一直清楚：战事延宕、冲突升级不符合任何一方利益，各方都应为缓和局势、推动和谈发挥建设性作用。

不站队，不添乱，但也绝不会在能源安全上被人拿捏。铁路运油这条陆上通道的存在，本质上是对海权封锁逻辑的一种结构性回应。

当海路走不通的时候，＂一带一路＂十年来铺设的铁路网就成了战略缓冲。回头来看穆杰塔巴的那句＂伊朗民众空前团结，将打乱敌人所有算计＂——他到底是在喊口号，还是做了实实在在的布局？

西安到德黑兰的铁路途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦icon，全长5500公里，如果历时15天，日均行程才367公里，如果使用载重量70吨的罐车icon，一列火车能拉50节，一趟能运输3500吨原油。​2026年开辟中伊铁路运油专线（西安—德黑兰），全程约15天，绕开霍尔木兹海峡，避免战争带来的风险。

中伊铁路正式开通，不仅将运输时间从传统海运的30至40天缩短至陆运的15天，还成功将伊朗石油绕开美国的海权封锁，直接输往中国。

要知道过去依赖于传统海运，中伊的贸易运输，主要穿越印度洋、马六甲海峡以及南海，虽然海运作为当今一种比较成熟的运输方式，并且具有运输成本低、运输量大等优势，但面临的风险也不容忽视，比如海上天气变化、海盗活动等不确定性因素，更重要的是，由于传统航线长期被大国控制和影响。

各海域水道又面临着复杂的地缘关系，比如印度在印度洋的战略存在，受美国制约的马六甲海峡，中菲美等国家在南海的博弈等等，都导致传统海运面临诸多风险，而中伊铁路的开通，则是全球运输系统从海运向陆运转变的一次重要实践，成功将中伊之间的航运时间缩减了一半，更彰显了陆路运输的可靠性和安全性。

中伊情谊源远流长，以家常交心共商合作大计，携手同行互利共赢。