伊朗的袭击凸显了阿联酋东部港口的脆弱性

在阿联酋的富查伊拉港，周三，传送带正从散货船上卸下谷物，而原油则通过管道输送到停泊在码头的油轮上。数十辆满载的卡车在港口附近排起长队，另有卡车在外等候，而在近海，标注为Cosco、Gardenia等航运公司的船只抛锚停泊，服务船只在它们之间穿梭。

自霍尔木兹海峡实际关闭以来，富查伊拉和另一个可直接通往印度洋的东部港口霍尔法坎已成为阿联酋的经济命脉。它们现在取代了海湾内部西海岸的主要码头，处理阿联酋绝大多数的海运贸易，而西海岸的码头已被困住的船只阻塞。

自伊朗战争开始以来，通过富查伊拉出口的原油增加了38%，正逼近为该港口供油的管道的输送上限。在霍尔法坎，码头运营商古尔泰纳表示，其处理的集装箱数量已猛增约25倍。

然而，伊朗周一提醒海湾地区，这些港口的暴露程度有多严重：伊朗无人机袭击了富查伊拉石油工业区，在阿联酋最关键的能源设施之一引发火灾，并造成三名工人受伤。数小时前，伊朗革命卫队海军发布了一张地图，似乎将其控制区沿着阿联酋东部海岸线延伸，将两个港口都囊括在内。航运消息人士周二表示，这两个港口尚未受到影响，但德黑兰发出的信息是明确的。

阿联酋外交部指示路透社向阿联酋联邦和富查伊拉当局、ADNOC以及国家通讯社WAM的官方声明寻求评论。阿联酋高级官员一再强调，霍尔木兹海峡的航行自由是至关重要的优先事项，并表示保留对针对阿联酋的袭击做出回应的权利。

"任何国家都无权扰乱国际贸易流动或威胁供应路线，"能源部长苏海尔·阿尔·马兹鲁伊上月在圣彼得堡的一个物流论坛上表示。

富查伊拉位于阿布扎比原油管道的终点，该管道每天可输送150万至180万桶原油，从内陆油田至阿曼湾，绕过海峡，使阿联酋的ADNOC能够继续向全球市场出口石油。据Kpler分析师约翰内斯·劳巴尔称，截至3月下旬，富查伊拉的原油出口量从2月份的日均117万桶上升至日均162万桶。Kpler收集的商品数据显示，自战争开始以来，富查伊拉首次开始定期接收集装箱船。

霍尔法坎的转变
霍尔法坎的转变更为惊人。运营该港集装箱码头的古尔泰纳表示，其每周处理的进出口集装箱数量已从先前的2000个跃升至5万个。Kpler的数据显示，自战争开始以来，每天停靠霍尔法坎的集装箱船数量几乎增加了四倍。

"它一直扮演着至关重要的国家门户的角色，"首席执行官法里德·贝尔布阿卜周二告诉路透社，他描述了这个港口的历史发展：原本是一个转运平台，现在已成为从食品杂货到医疗用品等各种商品进口的关键枢纽。卡车运输量也反映了类似情况。"战前我们每天处理100辆卡车。现在实际上每天处理约7000辆卡车，"贝尔布阿卜说，并补充说这家总部位于沙迦的公司在战争开始时两周内就招聘了900人。

航运数据证实了这一情况。追踪船舶航行的数据分析师丽贝卡·格德斯周二表示，尽管周一发生了袭击事件，但两个港口的交通仍然强劲。六个集装箱船停泊在霍尔法坎，另有十个在等待，而富查伊拉有两个船只停泊，另有一个在等待——这反映了其较小的泊位容量。

物流公司表示，目前运营仍未中断。乔达国际物流公司亚太和中东地区执行副总裁埃里克·马丁-纳维尔周二表示，除了拥堵外，他的公司在两个港口都没有遇到任何重大的运营中断。"对于运往阿联酋的货物，这些是目前唯一可以直接选择的阿联酋港口，可以避免经由沙特阿拉伯或阿曼的长途公路运输和过境，"他说。

地理位置至关重要
阿联酋并非唯一寻求替代方案的国家。沙特阿拉伯拥有同样的双海岸线优势，其东西向管道在整个冲突期间一直保持约每天700万桶的出口流量，通过红海的延布港完全绕开了霍尔木兹海峡。但今年春天早些时候，伊朗袭击了该管道和港口，提醒人们它并非不受影响。

对于卡塔尔、科威特和巴林来说，地理位置就没那么有利了，因为它们的所有海上通道都在霍尔木兹海峡背后，使得它们依赖霍尔法坎进行海运进口，或通过沙特阿拉伯进行陆路运输——这是一种昂贵且拥堵的选择，这突显了阿联酋东部港口为何具有远超阿联酋本身的重要意义。

古尔泰纳的贝尔布阿卜已经在为霍尔法坎的长期角色做规划，并预计将在距离该港约50公里的达伊德宣布一个新的内陆物流枢纽。该设施——一个占地超过100公顷、通过公路和铁路与霍尔法坎相连的陆港——将处理集装箱转运和普通货物储存。该项目是与沙迦政府共同投资的项目，第一阶段将耗资超过1亿美元。

然而，周一的袭击提醒人们，新的海湾贸易架构依然脆弱。富查伊拉的能源基础设施在3月14日的一次无人机袭击中被击中，引发火灾并导致部分石油装卸作业暂停。贝尔布阿卜承认了这种不确定性。"我没有水晶球能预知海峡何时会重新开放，以及对长期的影响，"他说，并补充说，一个允许货物通过沙特阿拉伯和阿曼转运的协调的区域应对方案提供了一个备选。