温岭石塘镇炸了，37个靠海吃海的普通渔民，掏空家底、抵押渔船，耗时两年造出一艘大洋级科考船，在这背后究竟有何故事！

在5月5日上午，我国首艘由民间资金全额投资、自主建造运营的3500吨级大洋综合科考船“海鹰加科”号，在温岭顺利下水。

此举不仅填补了国内民间力量主导建造高端科考船的空白，更标志着民间资本在深远海专业科考领域取得了重大成果。

在2024年初，浙江温岭石塘镇人蔡云杰，在一次偶然中了解到，国内专业的深远海科考船数量有限，许多高校的海洋科学专业学生，直到大学毕业，都没机会登上科考船去真正地探一次海。

蔡云杰知道后觉得哽咽，也很心酸，所以他萌生出了为科研人员搭建出海平台的想法。

带着这个想法，50多岁有着30多年闯海经验的蔡云杰，花了近半年时间，走访了全国十几所高校和科研院所调研。

可调研发现，国内科考船的市场缺口很多，有近50艘，这就更加坚定了他造船的决心。

可回来后，如何造船，资金怎么来，又成为了新的问题。

因为一开始蔡云杰向身边的老伙计们提出了这个想法的时候，几乎大家都觉得他“疯了”没人支持，反而去寻求合伙人帮助的时候还被拒绝，但后来也是通过多次的坚持，通多带着几位船老大反复去高校、研究所调研，这才让人们感觉到他是真的想做，大家的态度逐渐变为理解和支持。

从而聚集到了37位来自温岭石塘镇、松门镇的渔民和相关从业者决定参与。他们以合作入股的形式，多的投入数百万元，少的投入五六万元，第一笔就筹齐了1.3亿元的启动资金。

接下来就要说到建造了。

虽然蔡云杰，有过30多年的闯海经验，但也对造船知之甚少，所以就联系到了福建省船舶及海洋工程技术研究院设计，项目总设计师是王浩召，经过一系列的商讨。

决定2025年3月17日，在温岭松门镇的腾龙造船厂正式开工建造，“海鹰加科”号的建造之路也就此开始。

但就算这样，建造的环节也不是一帆风顺的。

比如，首先要克服的环节，就在于要在船底安装一个重达18吨、高4.8米的全回转推进器，但这个环节容易出现的问题是，自身高度超过了船体内部留给它的垂直安装空间，就会导致推进器无法直接吊装，要在出现角度不对，就可能卡在船底。

那么第二个问题就在于15万米电缆与焊接，工作的时候有些地方得趴着撅起屁股，为什么会出现这个情况呢，原因就在于科考船系统复杂，全船电缆是普通商船的3倍多，光缆5万多米，远超同吨位普通商船用量，所以就会导致船上设备多、空间挤，电缆走向容易互相干扰，工作就会难以完成。

不过对于这个难题我们有自己的解决方案，那就是通过让动力电缆、信号电缆、通信电缆严格按照独立走向铺设，从而避免干扰，而对于无法进入的位置，就选择开工艺孔，让电焊师傅趴着甚至撅起屁股操作，最后再由验船师随检，不合格的当场割掉重焊。

当然问题不止有前面提到这些，还有一个让人头疼的大麻烦，就是怎么把2000多份图纸上的设计，在现实中严丝合缝地造出来。

俗话说“图纸是图纸，现场是现场”，这话在建这艘船时体现得淋漓尽致。

就拿海水冷却泵的管路来说，图纸上的走向和现场实际差了分毫，接口死活对不上，来来回回返工了三次才算解决。

而后，蔡云杰带着几位船老大，几乎天天蹲在船厂里，拿着图纸一寸一寸地核对，只要发现衔接不上的地方，马上联系设计院当场讨论修改。

别看这群渔民在买材料时连抹个零头都要磨半天嘴皮子，但在核心装备上却出奇大方，整艘船用的钢板强度比普通商船翻了一倍，关键部位更是用上了特种高强度钢，硬是把焊接精度控制在了0.05毫米以内。

为了提升远海平稳性，设计团队还听取了老渔民的建议，把压载水舱加到了20个以上，比同等商船多出一倍，另外还增设了专用减摇水舱，这样一来，即便在台风外围的恶劣海况下，也能稳稳当当连续作业72小时。

还有一个细节更能体现这群老渔民的用心，原设计中，驾驶室周边采用的是封闭式舷墙，蔡云杰他们凭多年的航海经验，一眼就看出这会遮挡进出港的视线。

在他们的坚持下，设计方最终改成了开放式栏杆，视野开阔了，安全防护也更到位了。

现如今，经过一系列的出现问题解决问题，这艘载着渔民梦想的“海鹰加科”号，也总算是平平安安浮在了水面上，这艘由37个渔民倾尽家底打造的科考船，将真正启程，驶向更远更深的远洋。