车企为什么要锁电锁电可不是为了维保

看到有些汽车博主和非汽车博主还在说锁电是为了维保省钱。

说是电池容量降低到70%以下，通过锁电就是能够保护电池不那么快降到70%以下，免得触发了汽车品牌维保电池（电芯）的条款。

其实这个走向很明显是误导人的，不过没在电池厂做过的，也的确不懂这些。

作为前动力电池厂的老炮，只要是大厂里面出来的，一致性做得好的正常品，基本不太可能在5年或者6年的承诺时间内，降低到70%以下，就是运营车，也很难做到，何况电芯维保还撇开了运营车的风险。

然后我埋头写了两三千字分析，发现自己又犯了知乎的老毛病，太喜欢把事情掰开了说。但知乎有人看长文，能够看得下去。

而微博这么写，超过600字，其实都没人看的。

所以，就简单说一下。

电池厂会给主机厂的供货托底，如果在维保期间出问题，大部分都是返电池厂维保，或者叫电池厂的人过来看。

正常逻辑来说，如果电池为了维保省钱，主机厂没那么好心帮电池厂擦屁股，自己背骂名。

只有涉及到主机厂自身利益，才会触发锁电的事情。

也是就这个电池的安全风险增大了，主机厂才会冒着被消费者发现和投诉的风险去锁电。因为有些车，你不锁电，不仅仅是电池健康度下降，而且还会引发某些不可控的风险。

如果仅仅电池容量变低，充放电功率下降，那么主机厂可以找电池厂。而且电池厂一般通过一些方法，如静置24-48小时，电池工作温度保持在适宜区间，都可以让电池容量“自然”恢复到70%以上。

因为长期静置，温度合适，电池内部化学活性恢复、极化电压消散、压差收敛，健康度自然上升。

要知道，这个电池容量真的低于70%的数量，100%没有锁电带来的投诉多了。

但是如果电池的电芯热失控了，那么造成对品牌伤害的结果比锁电的投诉可严重多了。

你看哪次烧起来，消费者去骂电池厂商的，都是先骂车企。

所以，不是为了维保省钱，而是为了控制风险，车企才“偷偷”给某些后台数据不太好的车锁电。而为了维保，只是一个能拿出来的，比较“体面”的说法。