铁路头条【乌克兰和西班牙将开发可变轨距货运转向架】为推进可变轨距货运转向架开发，乌克兰与西班牙正式达成深度合作，乌克兰国家铁路公司（UZ）、西班牙基础设施运营商Adif及工程公司Tria两年前签署了相关合作协议，明确两大核心目标：两年内完成转向架设计，助力货运列车实现跨轨距通行。

该技术使货运车厢能够在1520毫米和1435毫米轨距之间转换，无需转运货物或人工更换转向架。   

这款转向架可实现货运列车在1520毫米与1435毫米两种轨距间自动切换。乌克兰铁路国际项目办公室主任沃洛季米尔·舍马耶夫表示，若测试成功，双方将进一步探讨转向架的商业化生产，以及搭载该技术的货运车厢制造，兼顾乌克兰与欧洲市场需求。

西班牙赠款支持，技术优势显著   

乌克兰和西班牙的这一转向架开发项目，得到西班牙政府的大力支持——由FIEM基金提供540万欧元无偿赠款（该基金专门扶持西班牙参与的国际合作项目）。这款待开发的转向架，核心优势的是可实现轨距无缝切换，能大幅缩短乌欧边境通关时间，进而有效降低跨境货运的物流成本。

合作方有成熟技术，差异化优势明显   

项目合作方之一的Tria公司，已在西班牙测试自主研发的货运列车自动变轨技术，该技术由其与工程公司Ogi联合开发。目前，直径760毫米和920毫米车轮的可调轴原型机，以及可在1668毫米与1435毫米轨距间切换的变轨装置已获得认证。   

与客运列车使用的塔尔戈（Talgo）解决方案不同，该技术采用完整的带轴轮对，而非独立车轮，适配货运场景的需求。

技术落地规划明确，成本节约效果突出   

作为乌克兰和西班牙转向架开发项目的重要落地环节，双方已通过双边协议明确，自动变轨系统（ATGS）将优先应用于跨境铁路货运。其中，Tria公司负责为乌克兰铁路进行系统技术改造，单节货运车厢改造成本约7万欧元，预计2027至2029年完成乌克兰铁路网认证，为转向架规模化应用铺路。   

目前，乌克兰边境货运中转成本平均为每吨7至14欧元（依货物类型而定）。以一辆年运行15次、载重50吨的货运列车为例，采用ATGS技术每年可节省5000至10000欧元中转成本。该投资以货车35年使用寿命计算，折旧周期为10至20年，核心优势的是无需在边境等待，也无需投入资金建设中转枢纽。