大众中国CEO贝瑞德说今年要以“中国速度”反击，每两周推一款新车，还要自研芯片。翻译一下：德国人终于“睡醒了”。但整个大众家族现在像一锅乱炖——奥迪去年卖了61.75万辆，跌了5%，但全新A6L和Q5L直接上华为智驾，油车玩NOA，这一招业内罕见。保时捷利润暴跌92%，中国只卖了4.19万辆。斯柯达最惨，年销从34万跌到1.5万。如果没奇迹，2026年中正式挥别中国。大众本尊186.6万辆排第三，面子保住了。但纯电同比暴跌44%，被吉利反超，里子有点挂不住。
 
看着这些曾经高高在上的德系豪门拼命自救，心里挺矛盾的。一面是真真切切地痛快——比亚迪、吉利、蔚小理把曾经的神拉下马，搁十年前你敢想？另一面又忍不住有点感伤。谁年轻的时候没幻想过拥有一台AMG？燃油车那种机械质感、发动机轰鸣的浪漫，可能真的快到头了。
 
但有一说一，现在骂合资“杂牌电车”的人，也别忘了上汽、一汽、广汽这些"老炮儿"。跟大众、丰田、通用死磕了几十年，学供应链、学品控、学工程验证，没有当年那个底子，哪有今天国产供应链的起飞？上汽和华为合作的尚界、一汽和奥迪的PPE平台，都是“合资2.0”的典型。它们是中国汽车工业的压舱石，也是功臣。
不过，市场不相信眼泪，残酷得很。
看着大众这艘巨轮急转弯时发出的嘎吱声，我忽然觉得，燃油车的终局未必是瞬间消亡，而是被中国供应链悄悄重新定义了灵魂。
只是偶尔远处传来AMG引擎低鸣，我大概还是会下意识摇下车窗。
那不是噪音。
那是属于我们这一代人的轰鸣，正在变成时代的余音。【来自懂车帝车友圈】