国铁头条【西部高铁枢纽：互联互通将迎大升级】4月28日，重铁集团召开2026年一季度经营分析暨工作调度会，明确提出将按照市级时间节点，加快推进黔江至吉首高铁、重庆北站至重庆东站联络线、重庆东站渝万高铁至渝厦高铁联络线前期工作。

在此前批复的重庆铁路枢纽总图规划中，重庆枢纽各大站之间的联络线仅规划有渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线和重庆站至重庆北站联络线。这也是重庆市官方首次明确提出要新建这两条高铁联络线，旨在着力打通枢纽内 “断点”，构建主城枢纽互联新格局。

重庆北站、重庆东站、重庆西站、重庆站构成重庆主城四大铁路枢纽站，重庆东站亦是西部地区面积最大的高铁枢纽站。但各站之间长期存在衔接不畅、跨线绕行等问题。目前重庆北至重庆东虽有直达动车，但都是经既有东环铁路改造后的线路，最远绕行99公里，耗时1个多小时，难以满足旅客快速换乘需求，也制约了枢纽整体效能的发挥。

虽然重庆北站经渝怀铁路在庙坝站（果园港）附近有便捷联络线直通重庆东站，但其主要承担货运功能，列控系统无法与高铁相匹配，亦无法开行直达动车。

此次规划的重庆北站至重庆东站联络线，是衔接主城南北两大核心枢纽的关键通道。目前项目规划方案尚未明确，预计将采用在唐家沱附近新设过江通道的最短直连接入方案。

该联络线建成后，将大幅缩短枢纽间通行时间，优化列车径路，解决跨线旅客换乘不便、列车迂回运输等痛点。更重要的是，将直接打通“八纵八横”成渝中线高铁与渝厦高铁，使成渝经济圈与华中、海西地区的沟通更加高效、快捷。

而重庆东站渝万高铁至渝厦高铁联络线，主要聚焦东站内部线路高效衔接。将通过新建重庆东站渝万场和渝厦场的联络线，实现两条高铁的互联互通。重庆东站规划引入渝万、渝厦、成渝、渝贵等多条高铁，是线路汇聚的 “心脏”。该联络线将直接打通渝万高铁（万州方向）与渝厦高铁（黔江、长沙方向）的直通通道，实现渝东北和渝东南高铁“1小时交通圈”。

而九龙坡至重庆东站联络线此次会议并未提及，主要是由于项目已纳入国铁集团勘察设计计划和重庆市“十五五”规划纲要，明确将在“十五五”期间开工建设。这条联络线作为主城枢纽联通的补充工程，全长约30公里，设计时速250公里，连接既有渝昆高铁九龙坡站与重庆东站，衔接渝昆和渝万高铁，方便渝昆高铁通过联络线与沿江高铁通道贯通，从而构建昆明至上海之间的第二高铁通道。

作为 “十五五” 开局之年的重点任务，三条联络线的推进将与成渝中线、渝万、西渝等在建高铁，以及黔吉高铁、渝贵高铁等规划项目协同，将进一步完善重庆 “米” 字型高铁网。随着前期工作不断深入，重庆铁路枢纽将加速从 “通道型” 向 “枢纽型” 转变，进一步巩固国家中心城市交通枢纽地位。