国铁播报【总投资115亿！这条铁路改造详细方案出炉】5月9日，四川蜀道铁路投资集团有限责任公司发布了《广元至巴中铁路扩能改造工程弃渣场稳定安全评估论证服务招标公告》，项目详细建设方案出炉，正加快可研和初步设计批复相关前期工作，将力争年内开工建设。

既有广巴铁路线路总长156公里，其中广元至普济段设计时速为60公里，普济至乐坝段设计时速为30公里，乐坝至巴中段设计时速为100公里，全线为非电气化铁路。

由于既有铁路建设年代久远，技术标准不一致、牵引方式不统一，运输效率低，严重制约了铁路运输效益的充分发挥和川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成。

1、招标条件本招标项目广元至巴中铁路扩能改造工程项目已纳入《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536 号）、《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》（发改基础〔2021〕829 号）、《川陕革命老区振兴发展规划》（发改地区〔2016〕1644 号），是西北地区与川东北、渝东北地区客货交流及与长江水铁联运的便捷通道；是西南地区铁路网纵向通道间的重要联络线；是助推成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施。

2、项目建设概况线路自兰渝铁路广元西至太公站区间出岔引出，随即向南走行，右线上跨既有宝成铁路和兰渝铁路接入广巴正线，并设置成都端宝成铁路联络线，尔后线路下穿G108国道，与既有兰渝铁路嘉陵江双线特大桥并行跨越嘉陵江，随即向东折返于嘉陵江左岸新民村附近设站，出站下穿李家岩，继续向东走行至太阳湾附近设太阳湾预留站，上跨G212、南河、G542国道及既有广巴线后，于广巴线K15+700处接入既有广巴铁路。

尔后线路利用既有广巴线进行电气化，经安家湾、白水、嘉川、旺苍至黄洋。于普济站处始，线路利用既有线改建，与G542国道并行向东，于三江镇预留三江坝站，随后沿既有线廊道改建至乐坝站，尔后线路利用既有广巴线进行原位电气化改造，经沙河、八庙、赤溪、下两、元潭、枣林至巴州区，尔后至既有巴中站进站端吴家河大桥电气化立柱。

扩能改造实施后，全线线路建筑长度164.869km（广元市境内长度114.944km，巴中市境内长度49.925km），其中正线建筑长度158.561km，兰渝区间接轨右线绕行段1.995km，宝成联络线4.313km。利用既有线改建120.174km（桥隧比30.18%），新建线路长度44.695km（桥隧比69.13%）。运营里程167.347km（广元西站至巴中站）。

项目研究范围为广元西站（不含）至巴中站（含），全线共设车站16个（不含广元西站），改建既有车站9个（安家湾、白水、嘉川、旺苍、黄洋、普济、乐坝、下两、巴中），新建车站1个（新民），远期开放车站2个（沙河、元潭），远期以后预留车站4个（三江坝、太阳湾、元坝、尚武）。投资估算约114.5亿元。

主要技术标准：铁路等级：国铁II级；正线数目：单线；速度目标值：广元城区外迁新建段120公里/小时，利用既有线地段100公里/小时，局部限速；最大坡度：13‰；最小曲线半径：新建地段一般1200米，困难800米；利用既有线地段维持既有，其中改建段一般800米、困难600米，特殊情况下400米；到发线有效长度：850m；牵引质量：4000t；闭塞类型：半自动闭塞。

3、招标内容广元至巴中铁路扩能改造工程全线根据现场弃渣（土）场实际情况等，共17处，工作内容包括但不限于：（1）基础资料收集、现场调查、渣场安全稳定性评价以及报告编写，包括弃渣（土）场工程概况（弃渣（土）场现状、弃渣方量及最大堆高）、分级判定（弃渣（土）场风险因素分析、稳定性分析方法、稳定性影响因素及破坏模式分析）、安全稳定性分析及评价、最不利工况下渣场失稳溃决分析等内容。（2）对需要进行整治的弃渣（土）场提出整治意见和建议。（3）参与并配合本项目弃渣（土）场报审阶段相关工作。（4）按建设单位要求对涉及弃渣（土）场安全稳定等提供技术咨询服务。以上工作均需满足报批要求。

4、服务期限自合同签订之日起至完成本项目所有约定的内容为止，实际工期需满足水土保持方案批复要求；服务期含报告编制、上报、配合水土保持方案审查直至通过相关行政主管部门的批准或批复或取得准予行政许可决定书。