美伊开战以来，阿塞拜疆原油首次运抵日本，日本能源焦虑终得一丝缓解

2026年5月12日，对于日本能源界来说是个值得关注的日子。据日本经济产业省发布的消息，一艘装载着阿塞拜疆产原油的油轮，即将稳稳停靠在神奈川县横滨市的“根岸炼油所”。

这可不是一次普通的原油到港，这是自2月28日美国联合以色列对伊朗发动军事打击以来，来自中亚地区的阿塞拜疆原油第一次运抵日本，意义非同一般。

这批原油是由日本最大的石油企业之一ENEOS采购的，消息一出，在日本能源行业引起不小的反响。要知道，日本是个几乎没有石油资源的国家，国内原油自产率连0.5%都不到，99%以上的石油都得靠从国外进口。

更让人揪心的是，长期以来日本对中东地区的原油依赖度高达90%以上，今年2月底的数据显示，这个比例甚至达到了94.2%，是全球最依赖中东原油的国家之一。

2月28日那天，美国和以色列联手对伊朗发动了代号“史诗怒火”的大规模空袭与导弹打击，目标直指伊朗的导弹体系、军工设施和海军基地。

这场突如其来的战争，一下子就掐住了日本的能源命脉。因为日本进口的石油，有七成以上都得通过霍尔木兹海峡这条狭窄的水道运回来，而这条海峡正好被伊朗牢牢控制着。

战争爆发后，伊朗很快就宣布封锁霍尔木兹海峡，放出话来“不允许一滴油从这里流出”。这可把日本吓得不轻，政府紧急启动了能源危机应对机制，连续两次释放国家石油储备，总量相当于70天的用量，就是为了缓解市场恐慌。

日本综合研究所做过测算，要是霍尔木兹海峡长期被封，日本的年度GDP可能要减少3%，这对本就复苏乏力的日本经济来说，无疑是雪上加霜。

那段时间，日本的石油企业日子特别不好过。原本从沙特、阿联酋运油到日本，走霍尔木兹海峡再经马六甲海峡，大概只要20多天。

可战争一爆发，油轮只能绕着非洲好望角走，路程一下子多了好几千公里，运输时间拉长到50天左右，运费也跟着涨了不少，一桶油的运输成本差不多要增加10到15美元。

日本政府和企业早就意识到能源供应太单一的风险，这些年一直在想办法拓展石油进口渠道。其实日本和阿塞拜疆在石油领域的合作由来已久，日本的国际石油开发公司Inpex，早就持有阿塞拜疆ACG油田和BTC输油管道的部分权益，这个油田产的中轻质原油，性质和中东原油很像，特别适合日本国内的炼油厂使用。

美国攻击伊朗之后，日本加快了从阿塞拜疆进口原油的步伐。但这事做起来并不容易，阿塞拜疆的原油要运到日本，得先通过BTC管道从里海沿岸的油田输送到地中海港口，装船后再穿越整个地中海，通过苏伊士运河，经过红海，再横跨印度洋，最后才能抵达日本，整个航程得花上40多天，比从中东运油还要久。

而且，阿塞拜疆的原油产量有限，大部分都通过长期合同卖给了欧洲国家，能分给日本的现货本来就不多。这次ENEOS能采购到这批原油，一方面是日本政府从中协调，另一方面也是阿塞拜疆看到了亚洲市场的潜力，愿意调整部分出口配额。

对于日本来说，这批阿塞拜疆原油的到来，不仅仅是多了一批石油那么简单，更重要的是验证了从非中东地区进口原油的可行性。这就像在能源供应的“鸡蛋篮”里，又多放了一个篮子，虽然这个篮子现在还不大，但总算让日本看到了摆脱单一依赖的希望。

日本经济产业省的官员在接受采访时说，接下来会继续推动和阿塞拜疆的能源合作，争取建立长期稳定的供应关系。同时，日本还在和哈萨克斯坦等其他中亚国家洽谈石油进口事宜，希望能逐步降低对中东原油的依赖度。

不过，要实现这个目标还有不少困难。中亚国家的原油产量和出口能力都有限，而且运输距离远、成本高，短期内很难取代中东原油在日本能源结构中的地位。另外，美国和欧洲国家也在盯着中亚的石油资源，日本想要多分一杯羹，还得和这些国家好好周旋。

但不管怎么说，这次阿塞拜疆原油运抵日本，是一个积极的信号。它告诉我们，在全球能源格局正在发生变化的今天，只有主动求变，拓展多元化的供应渠道，才能在复杂多变的国际形势中立于不败之地。对于日本这样一个高度依赖能源进口的国家来说，这一步走得虽然艰难，但却是必须要走的一步。

到5月12日油轮靠岸那天，横滨的根岸炼油所会格外忙碌。工人们会把这批来自里海之滨的原油卸下来，经过加工变成汽油、柴油，输送到日本各地的加油站。

对于普通日本民众来说，他们可能不会太在意这油是从哪里来的，但他们能感受到的是，加油站里的油价没有像之前那样疯狂上涨，生活成本压力小了一些。

这场由美国攻击伊朗引发的能源危机，让日本实实在在地体会到了能源安全的重要性。而阿塞拜疆原油的到来，就像一场及时雨，虽然不能完全解决问题，但至少让日本在应对危机的道路上，多了一份底气，也多了一份选择。