#车企锁电是为了掩盖偷工减料# 最近车圈最热闹的事，莫过于“8家车企因锁电被集中约谈”的大瓜了。然而就在大家等着官方实锤的时候，车企纷纷辟谣，玩起了车圈狼人杀。结果，作为信息源头的央视网，率先承认了原文的歧义性，改成了：“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 ” 。

好吧。。。事到如今，就跟大家聊聊锁电是怎么个事儿。所谓锁电，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统（BMS）的参数，来限制电池的性能。国内外其实都有过轰动一时的电车锁电事件，比如特斯拉和威马，一个赔了钱一个一蹶不振了。

锁电肯定是违规的，为啥一些车企要冒这么大风险去锁呢？其实关键得看车企的目的，如果一辆车因为事故或者自然老化出现安全隐患，车企锁电确实是大善人。但目前许多车企往往是为了掩盖电芯一致性差或者热管理技术缺陷，用牺牲参数换来营销上的安全。这种操作根本不是车企说的“为你好” ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩盖过去。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。当车企发现产品电池有风险，应该承认问题，按正规程序召回，但因为电池价格太高，一次召回可能就是几十个亿。虽然看着都是车企“没办法” ，但背后其实是营销说大话，总之，锁电本身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面，对车主来说也没有什么好的办法去“打假”车企。你说你的续航缩水了，车企可以说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。甚至，车企还可以采用线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜OTA再把它改回去。

宣称续航500km，不能一到手只有400km，到冬天只有300km，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知道背后动了什么手脚。如果营销是为了夸大事实，掩盖污点，那这样的营销又有啥意义呢？