2026年4月：比亚迪 vs 吉利国内销量对比分析！

国内市场目前比亚迪和吉利处在第一梯队两强争霸状态，我们通过国内的终端数据（上险）数据来做个透视。

● 比亚迪

◎ 4月：18.34万台，同比：-29.7%◎ 1月 10.45万 、2月 8.74万、 3月 18.46万、4月 18.34万◎ 1-4月累计：55.99万台，同比：-40.6%

● 吉利◎ 4月：15.30万台，同比：-6.7%◎ 1月 15.92万 、2月 12.99万 、 3月 16.64万 、4月 15.30万◎ 1-4月累计：60.86万台，同比：-10.0%

油价高涨对吉利的燃油车的销售产生了很大的影响，燃油车转成混合动力HEV还需要时间。所以我们看到从3月开始，两家的态势出现了一些变化。

Part 1比亚迪：4月车型结构

● BEV纯电车型的逆转是从3月开始的，目前稳定在10万台。4月核心车型包括：◎ 海豚：1.43万 ◎ 海鸥： 0.99万 ◎ 元UP ：1.59万 ◎ 元PLUS： 0.57万 ◎ 海狮06为：1.73万◎ 海狮05销量：0.52万

● PHEV插混目前的情况是有所恢复，但是不太特别好。4月核心车型：◎ 宋Pro DM： 1.27万◎ 秦PLUS DM ：0.95万 ◎ 海豹06 DM： 0.84万  ◎ 秦L DM： 0.87万腾势和方程豹的插电车型也在整个家族比例占据了比较高的份额了。

目前比亚迪两个向上的高端品牌，如下所示。方程豹是通过钛7来巩固销量，一定程度上对比亚迪的插电混动产品线分流了。

腾势在投入MPV、SUV和轿车三条线以后，整体的销量还是集中于D9。

Part 2吉利车型

● 主品牌（燃油+混动）从1-4月的确实很明显，油价对油车的销量伤害非常大，4月各车型：◎ 星越L ：0.93万  ◎ 帝豪 ： 0.61万 ◎ 博越L： 0.77万 ◎ 缤越： 1.36万能稳住在这个销量已经很不错了。

● 银河品牌◎ 银河星愿从3月开始恢复，4月3.53万◎ 银河E5： 0.59万插电产品很多，但是效果一般。

● 极氪和领克在序列上合并以后，搭档的挺好◎ 极氪9X：0.93万◎ 极氪7X：0.39万◎ 极氪8x的交付势头也比较猛，这个SUV系列有了支撑。◎ 极氪001：0.23万，轿车系列如何往前走扩大规模，还需要时间。

领克的产品线，也受到油价的影响，毕竟纯电动产品线建立比较晚，需要时间建立起市场认知。

小结：两家在国内市场打得确实很激烈，不过油价的飙涨对吉利影响很大一些，看HEV的快速部署可能会有变化。