#跳票9年的特斯拉纯电卡车量产# 跳票将近九年的Tesla Semi终于开启量产了，就是当年吵得沸沸扬扬的纯电重卡。还记得发布那天，年轻的马斯克还乘着它帅气登场。那为啥还要拖到现在才量产呢？这就说来话长了，关键不是车的问题，而是里面的电池搞不定。

在2017年，特斯拉用的还是松下的2170电池。 但要满足Semi 900度左右的电量，估计得装5万颗电芯，老马一算成本和重量当场就晕厥过去。

Semi的再一次复出，就要等到2020年以后，也就是公布4680电池的时候。4680有 “全极耳”和“干电极”的优势，成本更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配Semi的需求。但这俩工艺极难，好几年都没研究透。

到了2024年，老马彻底等不及了，宣布大裁员，4680的核心元老也宣布辞职。结果正是这次转型，特斯拉真把干电极技术给干成了，于是就有了这波Semi的量产。。。这个过程还挺“特斯拉”的。

因为用了“干电极工艺”的4680电池，Semi最高可以跑500英里（大约805公里），低配版也有325英里（大约523公里）。美国规定开8小时休30分钟，刚好可以通过特斯拉专用充电桩，30分钟充电60% 。理论上只要桩够多，不算麻烦。

大电池还有另一个问题就是重。所以一般柴油卡车的功率是400kW左右，而Semi的总功率达到了800kW 。为了模拟出油车的降档增矩，当爬坡的时候，Semi的后轴三电机会同时发力，把扭矩干到最大。

价格方面，目前两个版本分别是26万和29万美元，比欧美的其它纯电品牌低多了。许多像可口可乐这样的自营运输队，对初始成本不敏感，路线比较固定，很适合Semi。当成一般的货运卡车就没必要了，一般用不到这么大吨位的。而且中国这边还有新能源卡车在卷呢。