虽然model y一直有着不错的销量和市场认可度，但特斯拉又在此基础上推出了新的加长版model yl并采用了三排座椅的布局，并且在销量上也取得了非常夸张的成绩，出于好奇我也去体验了一下这个加长的model yl，看看这台车的表现如何。

目前model yl仅有一个配置级，即指导价33.9w的长续航全轮驱动板。双电机462马力的参数放在同级别中也只能说中规中矩。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着足够强大的动力储备。同时和其他一些特斯拉车型一样，两种模式下动力的释放都足够线性好控制，即使是运动模式也不会觉得窜或者有什么突兀的感觉。使用没有缓行的模式下在拥堵路段也能够比较精细的控制电门。动力响应也不错，舒适模式下响应也非常快，地板电加速动力的释放也明显有一个相对舒缓的释放过程。运动模式下响应确实会更激进一些，但也没什么突兀感。平顺性的表现也没什么问题。总体表现还是一如既往的优秀，即使在电动化时代也有着十分细腻的表现。

底盘表现分开说，这台model yl搭配了可变悬架，不过模式只有平衡和后排舒适。在前排感觉二者的体感差异不大，但是能感觉出后排有一定差异。前排的滤震感受和焕新model y类似，小震动虽然比较多但倒也经过一定的处理，日常驾驶倒也不会太恼人。大点的震动总体还是挺干脆的，减速带也比较干脆没什么问题，总体印象中要比焕新model y稍微软一点(时间有点长了不确定)不过低速的情况下过减速带这些能够感觉出还是挺“硬”的，倒是符合特斯拉的一贯风格。后排舒适模式下会感觉后排小的过起伏路面稍微有些不那么稳定，也会有些前硬后软的感觉。平衡模式下倒是没这个问题。试乘时在后排采用的是后排舒适模式，小震动的处理倒是还可以，不过一些震动会有点“散”的感觉。此外单边过坑也会有些“拉扯感”，不平路面也会有一些多余的左右摇晃。不过速度起来后排还是可以保证一个还算可以的舒适性的，当然作为驾驶员我还是更喜欢前后更一致的平衡模式一些。

运动性表现好评，平衡模式下弯道侧倾控制的还是挺不错的，也没什么多余的动作。虽然轴距和尺寸都加长了不少，但快速的重心转移时也依然十分灵活，并不会比焕新model y有什么明显区别，表现还是挺不错的。

转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，满足低速轻盈和高速的稳定不成问题，不过随角度增益还是有点太明显了，我个人觉得还好，但对一些力量差点的驾驶员来说可能有点重了。另外转向的虚位还是挺小的，车头响应也很快，跟随性对于这个尺寸来说也不错，整体的灵活性还是挺夸张的。

刹车脚感稍微有点问题，观察了一下仪表应该是有crbs，不过刹车踏板初段还是挺“硬”的，踩着稍微有点“费劲”。不过和之前model y类似，我一直采用低动能回收外加不带蠕行，试了下即使在车流较多的情况下也能够开顺，当然大多数人能否开顺我就不清楚了，此外这台车的动能回收介入倒是挺符合我的预期的，感觉还算好用。

NVH好评，粗糙路面的噪音控制也还算到位，特别是比起老款y好了很多，法定限速内的风噪路噪的控制都还是挺不错的，环境音的隔绝也还算到位，不过和焕新model y类似，这台车的喇叭声音明显是经过处理的，实际环境音的隔绝并没有那么好，总体NVH表现还是不错的，当然和国产同价位对手自然还是有差距的。

静态上，这台车整体的外观还是比较好的延续了model y的风格，特别是这个漫反射尾灯我个人感觉还是挺高级的，这个侧面比例我个人倒是觉得比图片上要好一些，总体倒也没那么失调，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也依然是熟悉的风格，和model y大差不差我们就过了。车机系统还是挺不错的，菜单逻辑很清晰好上手，流畅度也不错，感觉还是挺丝滑的。储物空间好评，中间的储物槽不仅比较多也比较深，还是挺不错的。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适度还不错，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，没有仪表自然也不存在挡仪表的问题，不过这车在电车里的视野确实还不错。副驾驶前面地台稍微有点不太舒服。第二排表现还算不错，两个独立座椅也还算可以，正常坐的话也能拉到比较靠后获得一个比较宽敞的位置，不过躺起来确实没那么舒服，还是坐直点吧。第三排自然就是应急为主了，头部空间比想象中的好点，不过原因大家应该都见过了。好在是以我175的身高三排匀一下都还是能坐下的，当个应急也还行。后备箱空间好评，即使三排打开也还有一定装载空间，作为一个地台这么低的车也能放平还是挺不错的，装载能力挺好。

配置上，这台车的配置放在今天确实就比较常规了，前面四个座的通风加热和第三排的加热都有所配备，按摩自然是没有，不过起码都是电调还可以，二排这个电动扶手还挺好玩。另外辅助驾驶依然“天价”，不过简单试了试起码在堵车排队和转弯这种工况处理的还不错，而且似乎只需要目视前方就不需要一直扶着方向盘，感觉还是有一定实用性的，看了下屏幕上的感知范围还挺大，这套视觉系统倒是比我预想中的高级，当然价格确实太贵了。另外这台车也依然没有泊车雷达，提示音也全靠模拟。自动泊车时或许是因为后面有充电线这车停一半就不往后了，销售自己都吐槽停的有点“过分”了。另外这台车的音响效果还不错，虽然没什么挂牌，但比很多品牌花里胡哨的挂牌音响都要好很多。

总的来说，这台model yl的表现还是挺符合大家对特斯拉的一贯印象的，虽然加长了很多，但开起来依然灵活，如果从正常大家对于六座车的需求来评判这台车确实不如多数国产品牌，但对于大多数人基本上自己开车，偶尔有带家人需求的话或许反而是一个有趣的选择。