燃油车大降价，最高降13.1万，新一轮价格战要开打了？不知道大家注意没有，近期的燃油车市场出现了较大的震动，多款燃油车开启大幅降价，降幅最大接近30%，长安、起亚、大众等品牌车型均参与其中，预示着市场竞争将进一步加剧。而根据乘联会的数据，2026年4月燃油车降价车型均价为13.1万元，平均降价2.3万元，降幅高达17.2%。

这是继年初大规模价格战之后，燃油车市场迎来的又一轮降价潮，且力度和范围远超以往。笔者认为，这轮降价绝非偶然，而是在多重市场力量影响下的集中释放，这也说明燃油车在中国市场正面临前所未有的生存压力。

从直接诱因来看，燃油车销量的大幅下滑或是这轮降价的直接驱动力。根据乘联会数据，2026年4月全国乘用车市场零售仅为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，创下自2023年以来最低的销量成绩。

从细分结构来看，4月燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比下滑33%，其销量的下滑占乘用车整体零售下滑的比例高达84%，意味着几乎整个市场的萎缩都由燃油车的疲软带来的。而与之相比，新能源乘用车零售达到84.9万辆，市场占有率首次跃升至61.4%，之所以燃油车在近期受挫，主要也与目前高油价的影响有关。

而更深层的原因在于，燃油车正在经历转型的阵痛期。2026年4月国内燃油车销量榜单中，无一款车型月销突破2万辆，冠军车型销量仅14923辆，不足新能源榜首车型的一半。同时前40名燃油车型中仅8款月销过万，其余车型销量集中在3000至8000辆区间，销量的走低也击穿了燃油车依靠规模化生产摊薄成本的基础。当单品销量被严重稀释，研发投入、零部件采购议价能力、生产线的运转效率乃至经销商的资金周转都随之承压。可以说，燃油车百年发展所依赖的集群优势正在消失。

而这带来的直接影响便是库存压力，当前国内燃油车经销商的处境较为严峻。2026年4月，汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比大幅上升34%，库存深度超过2个月的品牌多达17个，包括东风日产、一汽大众、东风本田、广汽本田、上汽大众等主流合资品牌，价格倒挂、库存高企、客流下滑、资金承压等问题相互交织。对于经销商而言，每辆积压的燃油车每天都在产生利息和人工成本，与其死守指导价等待价格体系崩塌，不如主动降价回笼资金以求生存，而这种两难困境又进一步加剧了燃油车在终端的降价压力。

与此同时，新能源车也在加速拉大与燃油车之间的技术差距。国内消费者目前不再单纯为“德国制造”“日本工艺”等品牌标签买单，购车决策的核心因素已经转向安全性、经济性和智能化体验等。而这些技术几乎只有新能源汽车才能完整提供。过去几年，自主品牌在新能源汽车领域的技术迭代节奏明显快于传统合资品牌，车机系统、智能驾驶辅助、全生命周期使用成本等方面形成了对同价位燃油车的碾压级竞争优势。

值得关注的是，与燃油车大幅降价形成鲜明对比的是，新能源车在同一时期迎来了普遍的价格上调。受全球存储芯片和电池原材料成本大幅上涨的影响，比亚迪、特斯拉、小米等超过15家新能源车企纷纷宣布上调部分车型或选装配置的价格。在燃油车以“清仓价”争取存量用户，新能源车因成本压力提高售价的市场环境中，价格机制正朝着有利于新能源车盈利改善的方向演变。

写在最后

综合来看，燃油车大幅降价虽然短期内能够刺激部分刚性需求释放，但长期来看将加剧价格战的持续和消费者观望的倾向。国内消费信心仍在恢复过程中，汽车作为大宗消费品，消费者在降价潮中往往倾向于等待更低价位出现，这种心理或将进一步拖累终端消费的改善节奏，并形成降价与观望的负向循环。放眼未来，在技术迭代和消费习惯改变的双重驱动下，燃油车的生存空间或将被局限在那些无法获得充电便利的特定区域和特定使用场景。大V聊车