先敲重点魏牌V9X正式售价35万→39万。看完整场发布会有两个纬度的感悟Part1【魏你放心的魏建】我始终觉得这种诚恳的+接地气的专访对于豪华品牌的建立，对于信任感建立是非常重要的一种铺垫。消费者为什么选择你?凭什么你是个豪华品牌?的这段专访其实给出了很好的答案。① 接地气采访中魏总批判了电动专属平台的概念，归元更强调着PHEV，BEV，ICE全动力兼容，多元化的动力可以卖到全世界，可以更好摊薄研发费用及成本，算是一种长期主义+全球市场的整体考虑。② 够诚恳有个话我很认可:有多么好的售后都掩盖不了存在的问题，都解决不了用户满意度的问题，不要给客户添麻烦。并且很好的引用了自己过往的人生经验来印证为什么自己会坚信这样的开发理念。86年开始骑摩托车的魏建军正是被铃木5万公里的实际体验才更加坚信了把产品做扎实比售后兜底更加重要。最后直面问题这点我觉得也蛮有趣的:老板翻了车，价值观还在。哪怕翻车也不会翻车在对用户的忠诚上。这场采访可以说是作为铺垫，努力用接地气+够诚恳让消费者相信:魏你放心Part2【没有退路的赵永坡】开篇说的其实也算非常接地气，魏总是老板不会下课，没有让用户满意，赵永坡确实随时可能下课。V9X这车有两个点我想做些分享① 电动化快问快打，CLTC纯电续航470公里+2.0T发动机，第一眼你会觉得这是个什么动力组合？很多人可能会想到REEV增程式，很多车企也会做成增程式，毕竟结构简单+纯电驱动；魏派V9X硬是把这个组合做成了PHEV插混： 2.0T 发动 机 +4 挡混动专用变 速箱 +800V 高 压 架构 +6C 超充真的算是用超级Hi-4把全场景适应的体验交付给客户；把复杂的动力分配平顺难题，发动机舱布局难题留给了自己。未来的BEV和HEV版本同样值得期待。② 智能化舱驾一体+双VLA大模型带来的体验就不在这里赘述了，只想提一个点，索尔芯片加持下，舱驾一体的开发着实是被低估的难度和存在。毫秒级别的差异和响应真的能在千钧一发之际带来足够差异的表现。那么最后问题来了35万起售的V9X市场销量会怎样呢？魏牌v9x魏建军谈以长期主义造车 魏建军称品质没有快进键