张雪机车连夺五冠，经济学家提议给“禁摩令”松绑
如今在网上流行着一句话挺扎心的：中国摩托车能够在世界夺冠，却进不了自己的家门！虽然这句话有些夸张和调侃的成分，但却真实反映出了当前中国摩托车的现状。
1
进入2026年之后，中国摩托车突然火了，这背后的功臣是张雪机车。在5月17日WSBK捷克站中，张雪机车又又又又夺冠了，这是他们在捷克站的第2座冠军。而在此之前，张雪机车已经拿下了三个冠军，分别是3月28日葡萄牙站 R1冠军，3月29日葡萄牙站 R2冠军，5月2日匈牙利站 R1冠军。张雪机车不仅让中国摩托车品牌第1次拿下WSBK 历史首冠，更要命的是，他在不到两个月的时间之内力压雅马哈、杜卡迪等一些传统豪强连拿五冠。
更关键的是，在这几个冠军当中，张雪机车基本上都是在后半程极限超车，一路逆袭。这就像电影里面的场景一样，剧情不断反转，让大家爽到极点。张雪机车用实力和结果证明，张雪机车能够夺得世界冠军，绝对不是靠运气，也不是偶然，更不是昙花一现，而是张雪机车技术团队、车手德比斯以及中国摩托车产业链共振的结果。张雪机车之所以能够夺冠，我觉得最核心的原因在于他们的发动机技术。
而张雪的发动机是由日本专家小野寺洋树带领中国技术团队自主研发出来的，虽然在这个过程当中日本专家起到了很关键的作用，他把在雅马哈的工作经验以及技术积累还有技术观念带到了中国，这对于促进张雪机车发动机的研发起到了很重要的作用。
但我觉得张雪机车发动机技术的突破，同样也离不开中国强大的摩托车供应链的支撑。要知道，张雪机车87%以上的零部件都实现了国产化，发动机的核心零部件大多数也是来自国内的供应链。这种强悍的供应链不仅塑造了张雪机车这种世界冠军，国内的其他品牌实力同样不弱。
实际上在张雪机车之前，中国已经有摩托车品牌拿下过世界冠军。比如在2024年，春风摩托车就拿下Moto3组别的车手总冠军、车队总冠军与制造商总冠军三项荣誉。2025年，来自“CFMOTO天才计划”的12岁中国小车手孙圣博骑行春风摩托车荣获MotoMini全球总决赛190cc组别年度总冠军。
2026年4月26日，在2026世界摩托车大奖赛西班牙赫雷斯站Moto3组别中，春风机车再次夺得冠军。中国品牌用一个又一个的冠军宣布，中国摩托车正在强势崛起。
2
随着中国品牌摩托车陆续拿下世界冠军，在国内也兴起了一轮摩托车热潮。比如连得五冠的张雪机车就引起了市场的抢购潮，自3月份以来，张雪机车在国内多个地方的门店已经被抢购一空，很多门店都直接卖断货。
受抢购热潮的影响，张雪机车的订单也排起了长队。但车迷们并没有因为门店卖断货了而放弃，目前很多车迷都在预定，有些门店的订单已经排到2026年11月份之后。这说明目前热爱机车的消费者还是挺多的。不过面对这一轮买车热潮，很多城市的消费者却只能干瞪眼，因为就算他们买下了这些机车，也开不进自家的大门。原因很简单，因为目前我国有多个城市都实行“禁摩令”。
我国的禁摩令始于1985年，当时由北京第1个推出，至今为止，北京四环以内都是全面禁摩的。北京作为首都，本身交通就非常拥挤，所以北京实施禁摩可以理解。然而很多城市的交通并没有那么拥挤，但却有越来越多的城市加入禁摩令当中，截至目前全国有近200个城市实施了禁摩令。
在这些实施禁摩令的城市当中，有的是实行全域禁摩，有的是实行主要区域禁摩。比如深圳主要9个城区全都禁摩，只有少数国道允许摩托车通行。再比如上海外环以内24小时禁摩，高架也是全天禁摩。广州的天河、越秀、海珠、荔湾全域禁摩，番禺、白云部分区域禁行。另外包括成都、南京、武汉、长沙、南宁等很多城市都有不同的禁摩措施，这里面不乏一些城市搞一刀切，凡是市区内，不管道路是否拥堵，不管是否会对居民产生噪音影响，全都禁止摩托车通行。
还有很多地方虽然没有明确的禁摩令文件，但是交管部门对摩托车的管制也非常严。有些地方一旦发现摩托车上路，轻的可能被处以罚款，重的可能直接把车扣留，一下就可能出现几千元的损失。另外现在我国对摩托车的报废要求也非常严，一辆摩托车不管你保养得好与不好，反正到了13年都会强制报废。
在这种禁摩令之下，就算消费者有意购买摩托车，但也无法正常通行，这也直接把国内摩托车市场的需求给抑制住了。在2008年我国的摩托车产销量达到巅峰，当年全国摩托车总销量达到2750万辆。但从2008年之后，开始有越来越多的城市推出禁摩令，再加上电动两轮车的迅速崛起，这也直接导致国内的摩托车产销量逐年下滑。到2018年，我国摩托车的整体销量已经下降到1557.05万辆，跟巅峰时期相比销量下降超过43%。
这些冰冷的数据说明禁摩令对整个摩托车产业的影响还是比较大的。虽然最近几年我国摩托车销量有了明显的反弹，但这种反弹的背后是出口的拉动，而不是内需的驱动。
比如2025年，我国摩托车销量达到2196.77万辆，同比增长10.25%，但是国内销售只有860.2万辆，同比下降3.45%，其中燃油摩托车国内销售514.49万辆，同比下降6.18%。相当于目前国内摩托车销量占比只有40%左右，另外的60%完全靠出口来支撑这个产值达到上千亿的行业。但这种出口本身是存在不确定性的，一旦外部突然出现一些变化，对整个行业影响还是比较大的。
3
对于各地推出的禁摩令，其实很多网友都不理解。因为这种做法不仅人为限制了摩托车产业的发展，也限制了消费者的需求。但是把时间调回十几年前，站在各地方的角度去看，当时禁摩令确实是有一定的必要。以前我国的摩托车以燃油车为主，再加上很多车企的技术没有那么过硬，所以导致摩托车产生的问题还是比较明显的。其中最直接的一个问题是交通事故比较多。
比如在2008年，我国摩托车引发的交通事故达到65177起，死亡人数15118人，受伤人数83435人。这说明摩托车引发的交通事故死亡率是非常高的，这也是很多地方推出禁摩令的重要原因。除了交通事故频发之外，还有一个很关键的因素是摩托车的排放污染比较严重，这影响了很多地方的减排目标。
此外，摩托车本身的噪声比较大，居民投诉也非常多，尤其是一些鬼火少年专门在半夜三更狂飙摩托车，这严重影响了大家的休息。还有一点也非常关键，就是摩托车带来的社会治安问题，比如十几年前在广东很多地方就有摩托车飞车党。基于多方面的考虑，很多地方推出禁摩令其实也可以理解，而且这种禁摩令也得到了很多市民的认可和支持。
但也有很多人认为，这种禁摩令存在一刀切的行为，这种抑制行业发展的做法应该到了改变的时候了。尤其是随着张雪机车连夺五冠，这更兴起了大家对摩托车消费的热潮，因此很多人都希望给“禁摩令”松绑。在今年4月份，经济学家李稻葵就强烈呼吁国家逐步放开禁限摩，为万亿消费市场松绑。李稻葵的这个呼吁得到了很多网友的认可。
大家觉得禁摩令应该有的放矢，具体问题具体分析，而不是一刀切。毕竟当前摩托车市场跟十几年前已经发生了明显的变化。一方面是国产摩托车的技术越来越成熟，其安全性能也明显提升。另一方面，现在摩托车也开始朝电动化方向发展，这可以有效避免摩托车噪声以及尾气对环境的污染。
基于摩托车的这种技术进步和市场变化，很多人都觉得国内应该放开摩托车市场，然后针对不同的城市，不同的地段推出不同的治理措施。如果禁摩令能够松绑，它能够带来的经济效益和社会效益会很明显的。其中最直接的受益者就是摩托车行业，如果国内禁摩令松绑，国内的摩托车销量应该会相应地上升，尤其是那种娱乐化的大排量摩托车会有明显的增长。
一旦摩托车销量增长了，也会带动相关产业的发展，这对于促进内需都是有积极帮助的。另外，允许摩托车上路，这其实也是促进大家消费娱乐转变的一种做法。国内也可以学习国外一些做法，通过设立各种赛事来带动摩托车比赛的发展，从而带动摩托车娱乐产业的发展，这对于丰富大家的娱乐方式，促进消费的升级都是有积极帮助的。
