作为“9系”SUV的“开山之作”，理想L9从某种程度上也算是为国内这些大型SUV展示出了一个方向，当然随着国内这类车型越来越多，之前的L9也多少有点力不从心，不过前不久理想也推出了全新换代的L9车型，并在硬件上进行了较大的升级，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。
试驾车是高配的Livis车型，即指导价50.98w的版本，双驱动电机四驱571马力的参数在目前倒是比较常规了，不过增程器倒还是熟悉的1.5T，当然只是排量近似，已经换了全新的产品了。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强的动力储备，对于这类车型的消费者来说说是过剩也不夸张。同时理想的增程车型一贯地驾驶性都是挺优秀的，在这台车上也不例外。平顺性完全没什么问题，舒适模式下动力的释放还是挺好控制的，稍微多踩一些动力的释放也还算比较舒缓。运动模式下踏板和动力释放的比例会更“激进”一些，不过此时的动力释放也依然线性好控制，稍微多踩一些倒也不会有什么突兀的感觉，总体表现还是比较优秀的。
底盘表现是这次体现的重点，当然作为高配车型自然是带有那套主动悬架，具体的原理大家自行了解即可。舒适性层面，这台车在舒适模式下前排的表现还是挺好的，路面信息的处理也比较到位，面对大多数冲击的质感也没什么问题，减速带的处理也比较干脆，没什么多余动作。总体相比之前试过的24款也明显“扎实”了不少，没什么“忽忽悠悠”的感觉了。不过后排的表现就稍微差点意思了。日常正常路面的表现没什么问题，不过稍微有点不平或者小坑洼这些就会有明显的抖动。过减速带时也会有明显的抖动和余震，面对冲击的质感相比前排也有些下降，稍微有点不太好。运动模式下整体感受会紧致不少，不过倒也达不到“紧绷”的感觉，后面的抖动感觉会好一点，但还是挺明显的，总体除了后排的感受别的还是挺好的，感觉还是比较舒适的。
运动性表现好评，能感觉出来得益于主动悬架，这台车对于侧倾的控制确实非常好，日常高架上并个线或者匝道转弯基本感受不到侧倾。不过我个人感觉会稍微有点不适应，感觉侧倾控制还是有点过好了，当然这点可能多开开就好了。
转向手感好评，试驾距离有限就试了“灵敏”的转向模式。转向本身的力度还是没什么问题的，低速比较轻，增益也没什么问题。不过车头的响应确实还是挺快的，刚一上手甚至有点不习惯。此外得益于后轮转向，这台车日常的跟随性还是蛮好的，外加比较小的转弯半径，只要不是狭窄地带基本感觉不会感觉是一台很大的车。此外我个人在后排试乘时觉得后轮转向的感受还好，不过换手后朋友在后排时觉得大角度转弯时还是稍微有点突兀，当然如果实在不习惯的话开到另一个模式应该会好一些。
刹车脚感没什么问题，两个模式都试了下，主要是制动踏板和释放的比例的关系，总体都还是挺好适应的，根据自己的习惯选择即可。
NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都挑不出什么毛病，也是理想家本身的优势了，增程器据说优化了噪音振动表现，不过试驾路线有限并没有启动上，另外朋友说听到了左前稍微有点异响，但我没注意到(我开的时候放了音乐)，当然也不排除是个例。
静态上，这次L9并没有进行太“大刀阔斧”的变革，整体的设计语言和老款还是比较接近的，但得益于一些细节的调整以及展车的双色，感觉整个车看起来会更精致一些，我个人对这次的变化还是比较认可的。
内饰同样没有进行太大的变革，总体还是继承了之前比较温馨居家的风格，比较明显的变化是方向盘上小屏幕取消了，以及主副驾连成了一整个屏幕分开显示，估计成本应该会高不少，不过相应的也会多一些交互功能。中间区域的无线充电位置和杯架换了个位置，不过杯架上的推拉板确实就大可不必了，手感也确实不怎么样。做工和用料倒还是理想一贯的优秀风格，挑不出什么问题。车机系统表现不错，菜单逻辑还是很好上手的，流畅度也基本上是行业第一梯队，屏幕甚至也换上了90HZ的刷新率，表现确实丝滑。储物空间好评，常规物品都能有合适的位置方式，可放东西的地方也很多，表现不错。
前排人机工程学好评，经过专业人士的提点座椅比之前稍微硬一点，但现在这个表现本身还是挺舒适的，方向盘造型也挺常规，调度比之前的L9也会大一些，还是很容易找到合适的位置的。二排表现好评，座椅本身的舒适度挑不出什么问题，也能够实现零重力，调度也比较大，四人出行也能获得一个相对宽敞的腿部空间。第三排好评，空间以我175cm的身高基本上两排都可以获得一拳左右的腿部空间，横向空间也没什么问题，考虑到加入了后轮转向和复杂的悬架系统后这个表现还是挺好的。当前座椅的靠背也能放到一个非常夸张的位置，座椅本身的舒适性也没什么问题。后备箱空间好评，即使是三排打开也还有一定装载能力，第三排放平就更不用说了。
配置上，新款车型确实还是升级了不少的，四个电动门终于是配上了，简单试了下还是比较好用的，手动关的话没有太明显的突兀感，防夹的力也不大。前面四个座椅都给配上了零重力，休息的时候可以不用挪位置了。也增加了头枕加热这些细节，考虑到还是挺到位的。电动踏板的尺寸也足够方便上下车，此外现在甚至可以通过语音来让车辆从车位里开出，还是蛮有趣的。
此外额外体验了一下充电，在电池没有预热的情况下从百分之二十多起冲也能有个200+kw，作为一个增程车来说还挺快了，配合上比较强的续航，跑高速时人少的话顺便补个电倒也不错。
总的来说，这次理想L9的表现进步还是挺明显的，在全新换代后一些过去的问题也得到了解决，配合上比较新的技术在一些点上也取得了突破，当然也还是有一定进步空间的。不过这次试驾的距离确实不怎么长，感觉这套悬架还是有细节能够挖掘的，之后如果有机会的话再去给大家试试。而今年是个主动悬架装车的大年，各家也都开始拿出自己压箱底的东西，因此这台车能否延续当年上市时的辉煌也有待进一步观察。
