欧盟卡中国C919适航证整整7年，中国反手一刀，欧洲航空圈瞬间炸锅了
中国直接暂缓空客飞机在华交付审批，这一刀精准扎在了欧洲航空工业的命根子上。


5月27日，彭博社一条独家报道让欧洲航空圈炸了锅。中国民用航空局在过去几个月里，一直延后给予空客飞机在华投入运营的最终批准。没有这个签字，造好的飞机只能停在停机坪上晒太阳，一分钱都收不到。


这就像打牌时不声不响地甩出一张王炸。没有提前警告，没有公开喊话，就是默默停了审批流程。消息传出来的时候，欧洲那边才反应过来——这回是来真的了。


事情得从头说起。中国商飞的C919大飞机2017年首飞成功，2022年拿到国内的型号合格证，2023年正式投入商业运营。现在国内好几家航空公司都在飞这款飞机，东航、国航、南航都有了C919的机队。


可要想飞出中国，得拿到国际上认可的适航证。欧洲航空安全局（EASA）的认证，是C919进入欧洲乃至大多数国际市场的前提，这个认证，中国2019年就提交了申请。七年过去了，还在等。


不是说完全没进展。今年1月，EASA的试飞员已经到上海开始做认证试飞。但EASA负责人之前放过话，整个认证过程可能还需要三到六年。


对于一款已经安全飞行了好几年的成熟机型来说，这个节奏确实有点磨叽，中国的耐心，大概就是这么一点点耗光的。


中方的回应很直接——你卡我适航证，我卡你交付，过去几个月，原本要交付给中国航空公司的近20架空客飞机，被挡在了海关外面。每架飞机价值超过1亿美元，加起来就是近20亿美元的库存压在空客手里。


空客CEO傅里（Guillaume Faury）在今年4月的财报电话会议上已经急了。他说交付延迟是“行政问题”导致的，预测6月底前能恢复正常。


但空客首席财务官托马斯·托普费尔（Thomas Toepfer）说得更直白——公司因此积累了大约50亿欧元的过剩库存，飞机都造好了，就是送不出去。


看看数据就知道问题有多严重。今年前五个月，空客只向中国交付了16架飞机，而去年同期是47架。中国民航每两架起飞的大飞机里就有一架空客，这市场要是出了问题，空客的全球业绩表得重新算。


中国民航局对此保持沉默，没有回应任何置评请求。这种沉默本身，就是一种态度，空客方面一直把这事说成“行政问题”，轻描淡写想糊弄过去。但没人信这个说法。


现在的局势很清楚：中国在用空客的交付审批当筹码，跟欧洲谈C919的适航认证。你认证我的飞机，我放行你的飞机，公平交易。


这一招不是第一次用。2023年，因为涉台外交争端，中国暂停了对波音737 MAX的交付，直到两国领导人会晤后才恢复。那次的经验告诉外界——在这件事上，中国是真有牌的，也是真敢打的。


C919能不能拿到EASA认证，不光关乎一款飞机的销路。中国一年要买近千架新飞机，这个市场体量决定了谁也绕不开它。空客自己在预测报告里写的很清楚，未来20年中国将接收约9570架新飞机。这么大的蛋糕，欧洲舍得丢吗？


空客现在的位置很尴尬。工厂的生产线没停，飞机一架架造出来，运到中国，然后就在海关等着。每等一天，现金流就少一天。


傅里在4月份的财报会上拒绝进一步说明详情。但空客第一季度的交付量已经跌到了2009年以来的最低水平。这种季度数据，对一家上市公司来说不是小事。


现在的问题是，这事什么时候能解决？空客方面说是6月底前恢复正常。但彭博社5月27日的报道刚出来，说明事情远没到“已解决”的程度。


其实解法很简单：欧洲在C919认证上给个明确的时间表，中国这边自然就会放行。但欧洲一直拖着不肯给，大概是觉得这款“中国制造”的飞机还需要再多看看。


一边是20架飞机堆在停机坪上吃灰，一边是七年的认证还在走流程。这场没有硝烟的对峙，说到底拼的就是谁的耐心更多。而中国用行动告诉欧洲：你的飞机等着吧，我的飞机啥时候能飞出去，你这批货就啥时候能放行。


信源：Edgn