还在问中国汽车发动机啥时候能追上？醒醒吧，世界上油耗最低、热效率最高，跑得最稳的那几台家用车发动机，现在就挂在奇瑞和吉利的车头盖下面，日本人自己都在用奇瑞的发动机干活，你还在这琢磨中国造不行吗？你听过了那套中国发动机不行的说法，背后藏着一条潜台词，就是好发动机的评判标准里不能是中国造的。这玩意跟葡萄酒一个路子，美国加州产的酒双盲测试吊打法国名庄，几百年下来还是法国酒在满世界收割溢价，为啥人家权重最大的那一项叫产地？你技术再猛也没用。汽车发动机这套话术也一样，先把帽子扣死，再来挑你毛病，光扣帽子解决不了事，咱们看真东西，方程豹5那台1.5吨的发动机，拉着3吨多的铁盒子翻折多山玩似的，开上过5500米的山口，扎进过云南热带雨林，百公里油耗稳稳压在9升以下，坐驾驶室里几乎听不到声。CS9破百，180的速度使劲造都没把电池搞受限，这要还叫不行，那要什么样才算行？
再往深了挖你就明白了，现在根本不是单比发动机的时代，要看动力包，发动机、变速箱、传动机构捆一块儿算总账。中国这几年在汽车电气化上杀疯了电传动这条路径，1.5吨的发动机能把3吨重的车拉的比人家3.6排量的还缓，你非要把电传动专用的发动机拎出来跟老式机械传动的单挑数据，这就跟把人脑袋和猪脑子一起砍下来论斤卖一个意思，根本不是一个量级的玩法。电传动可不是什么阿猫阿狗随便能碰瓷的技术，六代机咱们搞出来了，四代坦克也出来了，四代坦克用的就是这套电传动混动的路子，你说他发动机单拎出来数据没人家老式柴油机猛，可它上战场就是能把那些好发动机老坦克打得满地找牙。
这里头的利益链条更有意思。90年代中国重型卡车就能造出百吨王，这20多年发动机技术一直在往上拱，后来国家把环保标准定的死死的，逼着厂商一轮接一轮自我优化，才有了今天这个局面。
再看眼前的盘子，中国汽车工业已经跑到前头，没人追得上，再过几年，别家只能靠贸易壁垒续命，不是人家发动机真烂。是你老路子玩不过新玩家，只能把规则写成对自己有利的样子。话说到这就一句，不是中国发动机不行，是那套评价体系不想让你行。大人时代早就变了，狗撵摩托撵不上，别再瞎琢磨了。