赛道试驾了法拉利最新的V8混动 849 Testarossa Assetto Fiorano套件版

1. 全车1050匹马力中830匹来自引擎，只有220匹来自三台电机。电机的工作就是来给V8打辅助的，并且甚至并非主要加持绝对动力，而是让法拉利量产V8上最大尺寸的涡轮降低迟滞，快速反应。并且！！通过两颗前电机达成扭矩矢量分布，转向敏捷或者出弯稳定。

2. 谁决定是敏捷还是稳定？当然是驾驶者，剩下的交给混动系统，ABS EVO以及F80上下放的FIVE性能集成预估系统。这套在后台和车同时奔跑的数学模型，可以精准识别实时抓地力，以及你的驾驶意图，帮助你的849在抓地力的极限上高效擦边。你的手脚都可以控制车辆的转向，让车稳定转向或者线性旋转。

3. 什么？你是说漂移一台千匹四驱的法拉利吗？啊对，真的没有那么难，甚至感觉放松和丝滑，因为整台车方方面面都还是太线性了。当你不论抓地漂移，还是弹射重刹都知道下0.1秒车会发生什么事情，且这些事情都很好控制的时候，你是不会紧张的。而且你需要知道的是，开V8法拉利漂移带来的满足感和开GR86漂移的满足感，它不是一种满足感。

4. 关于混动，我是真的感受不到电机们的介入时机，这也是849厉害的地方，三电机协同作战，做好事不留名。而不是有的多电机的纯电甚至混动超跑，个别电机在特殊工况下要么发力不足拖后腿，要么用力过猛瞎显摆，让整台车开起来突兀，你甚至还得防着点。

5. 和SF90的区别，我没在赛道上开过SF90，但总体感觉方方面面都更细腻顺滑贴近极限。849和SF90车重上几乎没有区别，赛道套件避震更硬（相对），空力略大25kg，车重降低30kg。849整台车的重量感比SF90掩饰得更好一些，没有了轻微踮脚跑步的感觉。250kph时产生415kg的优秀下压力，但高速弯你不会觉得车有被牢牢吸在地上的感觉，而是被温柔轻推在地上。不是说极限深不可测，而是友好，真诚，随时高度配合。

6. 性能，849 Testarosa Assetto Fiorano在Fiorano赛道比296 Speciale快1.5s，只比SF90XX慢0.2s = 有够夸张。

7. 动态评测就看《欣哲频道》，等视频剪辑完了，记得来看

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