内卷到死，外卖也出现了和深圳网约车一样的困境，深圳网约车最近爆出饱和严重，外卖也爆出来了同样的困境。外卖大战平台烧钱抢市场，结果钱烧完了，骑手却炸多了，现在5个人抢1单，大家都赚不到钱。
外卖订单基本到顶，每天就1.1亿单，不会再爆发式增长。

这场持续一年多的外卖补贴大战，烧掉近千亿资金后，留下的是整个行业的满目疮痍。平台方早已停止烧钱，可市场上的骑手数量却从大战前的1200万左右，飙升到如今的近2000万，整整多出800多万劳动力挤在这条赛道上抢饭吃。行业数据显示，支撑日均1.1亿订单的正常运转，其实只需要400万左右熟练骑手，这意味着超过1600万骑手成了多余的运力，5人抢1单的局面已经从个别城市扩散到全国多数地区。

配送费的下滑速度比补贴退潮更快。曾经3公里以内的订单还能拿到6到9元的基础配送费，现在中位数已经掉到1.98元，有些近单、拼单甚至跌破2元大关。

深圳福田区4月的抽样调查里，不少骑手跑一趟三公里短单，扣除油费、电池损耗、平台抽成和各种罚款后，净赚不到两块钱，连瓶矿泉水都买不起。那些曾经靠冲单奖励、高峰补贴、恶劣天气补贴增加收入的日子，早就一去不复返，现在这些福利要么全面缩水，要么直接取消，只剩下越来越严格的扣款规则。

收入下滑的同时，工作时长却在不断拉长。广州一项调查显示，76%的骑手每天工作9至12小时，部分甚至超过14小时。以前一天跑8小时就能月入过万的神话，现在变成每天跑12小时以上，到手也只有6000块左右。

上海有骑手月收入从高峰期的1.5万元回落至1.2万元，每天比最火的时候少跑近20单；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量减少四五百单。《2026外卖员调研报告》里的数字更扎眼：72%的骑手月收入低于6500块，这还是每天高强度工作后的结果。

骑手们陷入了典型的“工时通胀”困境，只能用更多时间去换回原来的收入，身体和精力都在被持续透支。很多人早上六点就出门，晚上十一二点才收工，为了多抢几单，连吃饭喝水都在电动车上解决。

超时、差评、投诉、取餐延误等违规扣款规则越来越细化，稍有疏忽就会被扣钱，有时候一天白干都有可能。这种高压状态下，骑手的职业认同感和幸福感直线下降，离职率不断攀升，可总有新的人涌进来，形成恶性循环。

外卖行业的困境和深圳网约车市场几乎如出一辙。深圳交通运输局5月发布的风险提示明确宣告，当地网约车市场总体已饱和，4月全市日均单车仅完成13.01单，39.5万持证司机抢14.2万辆合规车辆的订单，近3个人抢一台车的订单 。

两个行业都经历了资本驱动的疯狂扩张，平台用补贴吸引用户和从业者，一旦补贴停止，供需失衡的问题立刻暴露，最终买单的都是底层从业者。

更让人揪心的是，这种困境正在向整个灵活就业市场蔓延。外卖、网约车、快递、代驾等行业都出现了类似的饱和现象，越来越多的劳动力挤在这些低门槛岗位上，形成了“蓄水池”危机。实体经济岗位不足，加上就业市场竞争激烈，很多人把灵活就业当成无奈的选择，却不知道自己正踏入另一个内卷战场。

平台方的竞争策略也在悄然改变。烧钱抢市场的模式难以为继，他们开始转向精细化运营，通过算法优化、降低抽成比例、调整补贴规则等方式，试图在不增加成本的前提下提升效率。

可这些调整往往以牺牲骑手权益为代价，配送时间越来越短，考核标准越来越严，骑手的劳动强度和压力与日俱增。商家日子同样不好过，平台补贴期间被迫让利，现在补贴没了，价格却涨不回去，利润空间被持续压缩，陷入两难境地 。

这场内卷风暴没有赢家。平台持续失血，盈利能力暴跌；商家被迫让利，生存空间被挤压；骑手超负荷工作，收入却难以保障；消费者看似享受过低价格，实则面临品质缩水、体验下降的问题 。整个行业都在为曾经的非理性竞争买单，而这种买单还在持续。

要打破这种困局，需要多方共同努力。监管部门应加强对平台竞争的规范和引导，防止恶性补贴和无序扩张；平台方要转变发展理念，从规模扩张转向质量提升，重视骑手权益保障，建立合理的收入分配机制；从业者也要理性看待行业现状，避免盲目入行，同时学会用法律武器维护自身权益。

灵活就业本应是就业市场的重要补充，为劳动者提供更多选择，现在却变成了内卷重灾区。这背后反映的不仅是行业发展的失衡，更是整个社会就业结构的深层矛盾。如何让灵活就业回归理性，让劳动者获得应有的尊重和回报，是值得所有人深思的问题。

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