6年摔了14架军机20条人命，台湾的空军怎么成了“空中棺材板”？

6月2日，台湾空军官校一架服役近40年的教练机在训练期间坠毁，两名资深飞行员当场殉职。这事本身已经够让人痛心了，更触目惊心的是一组数据。《联合报》整理发现，从2020年1月2日黑鹰直升机撞山至今，短短六年内，台湾军方已经发生了13起坠机意外，损失14架飞机，殉职官兵高达20人。20条人命，20个家庭，他们不是死于战场，而是死在了平时的训练中。

把这张事故清单摊开来看，每一个数字背后都是沉重的代价。2020年1月2日，一架黑鹰直升机在新北乌来山区撞山，机上13人中8人罹难，包括当时的参谋总长，创下台湾将领空难殉职人数的最高纪录。光是战斗机就摔了8架——三架F-5、三架F-16、两架幻象2000。这些机型几乎撑起了台湾空防的半壁江山，结果不是在战场上被击落，而是在训练中把自己摔了个遍。摔了这么多飞机，丢了这么多条命，这还能简单归结为操作失误、偶发事故吗？显然说不过去。

有台湾军事专家已经点出了问题所在。1990年代台军换装新一代战机后，飞行安全状况一度好转，但近几年失事率“似乎又有缓步上升趋势”。他特别提到，这是否涉及制度层面的原因，值得台军高层仔细检讨。“制度层面”这四个字，意味深长。

那么制度到底出了什么问题？首先，装备老化是个躲不掉的硬伤。这次坠毁的教练机服役近40年，放在任何一支现代化空军里都该是进博物馆的年纪了，但台军还在拿它训练飞行员。F-5系列更是出了名的“空中棺材板”，早该全面淘汰的老古董，硬是被拉出来撑场子。飞机老了就容易出故障，故障多了就容易出事，这是最基本的物理规律，不是什么运气不好。

其次是人员透支。台湾空军近年来在所谓的“警戒任务”中频繁升空应对解放军军机的绕台行动，飞行员疲劳程度居高不下。一边是老旧的装备，一边是疲惫的飞行员，再加上高强度的任务压力——这三个因素叠加在一起，不出事才是侥幸，出事反而是必然。