青白江通勤困局：缺的不只是一班早高峰高铁。

在成都近郊几个区县里，青白江的通勤难题，常年被上班族反复提及。作为主城圈为数不多暂未通地铁的辖区，数十万常住居民每天往返主城区，被夹在拥堵高速、绕路公交和班次错位的高铁之间，通勤成本居高不下。

表面看是早间高铁少了一两趟车次，深挖本质是市域通勤轨道资源分配不均衡。同一条线路，新都、广汉能踩点7点45分抵达成都东，青白江最早班次却要近八点，这样的时差，直接卡死多数白领上班打卡节奏。

这条成绵乐城际，本身具备公交化运营的硬件条件，线路、站点全部落地，瓶颈卡在时刻表排布。铁路调度要兼顾长途车次，地方缺乏常态化对接协调，最终近郊通勤客流成了线路规划里的边角需求。公交接驳耗时久、自驾逢堵必晚点，居民所有出行退路全被堵死。

短期指望地铁落地并不现实，轨道交通从规划到通车动辄数年，宝成铁路改造落地同样周期漫长，城际高铁是眼下性价比最高的破局抓手。不用大规模新增线路，只微调早间时段的经停站点，就能盘活现有运力。

比较务实的方案是只需要早6点半到7点半之间补充两趟通勤小高峰班次，串联起分段出行时段，形成阶梯发车布局，便能覆盖绝大多数刚需上班族，不用再被迫绕路换乘。