越南把一张六百多亿美元的高铁订单，甩在了桌上。


2026年，越南甩出了一个670亿美元的高铁项目，本以为能让全球的大公司抢着投标，结果招标公告挂了几个月，连一份完整的投标书都没收到。


这个项目规模巨大，全长1541公里，从河内通到胡志明市，设计时速350公里，投资额相当于越南去年GDP的14.6%，接近全年财政收入的七成。


2024年底，国会批准计划后，越南政府就开始找外国公司帮忙融资和建设，他们自己只出四成的钱，剩下六成希望从外国借来，而且要求零利率，借几十年都不还利息。


日本企业没有动作，欧洲企业只是礼貌回复说关注这个项目，中国也只派了少数人去开了会，却没有提交报价，这个情况让很多人疑惑，这么大项目为什么没人接？


原因在于越南提出的条件太苛刻，核心技术必须全部转让，不是授权使用，而是直接把图纸、生产工艺全交出去，工地上七成工人必须是越南本地人，一半以上的工程量要给越南企业。


高铁技术是几十年积累的成果，不可能白送，再加上商业前景也不好，河内到胡志明市，飞机只需要两小时，票价便宜。


即便高铁建成，也要跑五小时左右，票价肯定比飞机贵，业内算过账，高铁每年最多赚14亿美元，连融资利息都不够，更别说回本了。


2025年底，越南首富旗下的Vingroup和德国西门子签了合作协议，媒体一度以为高铁马上就能动工。


八天后，这家公司就撤回投资意向，原因是融资方案太离谱：自己只出15%的钱，剩下85%要越南政府提供35年无息贷款，还得全额担保，央行和财政部当场反对，说会拖垮国家金融。


德国公司也只愿意做胡志明市附近50多公里的短线，相当于城市地铁，真正的1500公里南北高铁，连报价都不敢出。


这已经不是越南第一次折腾高铁了，2000年开始规划，2006年曾和日本签备忘录，日本报价560亿美元，越南嫌贵直接否掉。


后来中国高铁崛起，越南又去考察谈合作，但要求中国全额垫资，还要无偿拿走所有技术，中国当然拒绝。


二十多年过去，一寸铁轨都没铺，参与方也都看清楚越南的想法，没有公司愿意当冤大头。


今年底，越南建设部长还公开表示，如果2026年底前不开工，这个项目就没有机会了，但急也没用，因为没有公司愿意接这个烫手山芋。


越南一直想用这个项目在大国之间博取最大利益，但他们忘了国际合作最基本的原则是互利共赢，把条件开得太狠，潜在合作伙伴都被得罪了，六百多亿美元的订单也只能变成一纸空谈。