这两天网络上有个消息，说一家车企销售被经销售商给揍了。不知道真假，也许这个事情不是真的，但肯定有经销商有这个想法，特别是压库压的狠的。从反垄断角度说，经销商与车企是相互独立的，没有从属关系，车企也不能干预经销商日常运营。但现实是，经销商不但要卖车，还要完成车企销量指标，只有完成了才能获得返利，目前情况下如果没有返利绝大部分经销商是亏损的。初衷能够理解，车企需要经销商多卖车，销量总目标才能完成，以及增长。对经销商来说，车卖的越多，利润才能更多一些。这个初衷是好的，可若脱离实际这个初衷就变味了。比如说，一家店一个月能卖100辆，目标120辆还能理解，定个200辆就是典型不顾经销商死活了。压库比指标更狠，不管你能卖多少，必须按厂家要求提多少数量的车，卖不出去的就成了经销商库存，即使一辆车10万元，压个50辆在手里，500万的资金成本，实打实的资金成本，比银行利息要高的多。如果卖不出去只能优惠，优惠部分有的厂家会托底，有的是经销商自己割肉，干赔。结合经销商盈利异常困难的现实，压库的重压之下，崩盘的经销商会越来越多，闭店跑路的经销店不是一两个了，也不是十个八个。经销商倒下了，或是活的异常艰难，对用户对车企来说不是好事。如果一个品牌在一个城市经销店只有一两个，意味着大部分用户去维修保养都要花更多时间、跑更远的路，无论是品牌角度，还是客户留存角度，都是负分。经销商就是品牌在各地的脸面，保持优胜略汰与合理布局的前提下，这个脸还是要的。大v聊车

还要做新媒体找线索，压库