砸百亿布局无人配送，看似便民的科技，正在悄悄改写数百万打工人的饭碗

听完清华老教授一席话，我才后知后觉，原来人家砸几百亿搞无人车、无人配送，根本不是为了让你我更方便，而是盯上了那几百万骑手、司机的饭碗。

这话听着扎心，但数据不会骗人。截至2025年底，全国无人配送车投放量已超33000台，快递行业独占15000台。从北京顺义到重庆巴南，从校园外卖到乡镇快递，这些不需要休息、不用交社保的钢铁伙计，正以每天成千上万台的速度铺开。

寻常路人只看见下楼取件更省事、雨天外卖送达更准时，鲜少深挖这份便利背后的成本账单。一台无人车全天轮班不停工，不用按月发薪水、不用缴纳五险一金，刮风下雪照样跑单，折算下来单件配送成本，足足比人工砍掉大半开销。京东、顺丰、中通等头部物流早早敲定布局方案，资本接连重金入股自动驾驶企业，从股权绑定到车队落地，整套布局步步紧扣压缩人力开支的目标。

不少普通人心里都有个老想法，找不到工厂活计、体力没门槛的时候，跑外卖、干城配司机就是兜底出路，这也是数百万底层劳动者赖以谋生的缓冲岗位。可无人设备大范围落地后，园区、封闭式小区、高校这类路况简单的区域，基础派件、短途运输订单慢慢被机器包揽，原本靠基础派单糊口的骑手，到手订单肉眼可见变少。

但我们也不能一味全盘否定新技术。客观来看，无人配送诞生的初衷，同样是补齐物流短板，国内快递总量连年暴涨，2025年快递体量突破两千亿件，偏远乡村、极端天气的配送，常年缺人接单，无人车刚好填补人力触达不到的空白。行业也催生出全新工种，无人车运维、车辆检修、调度管控，从前的骑手只要经过短期技能培训，就能转型照料这些智能设备，从纯粹拼体力的送货人，变成技术岗从业者。

最棘手的矛盾卡在转型落差上，很多常年靠出卖力气谋生的中年人，没接触过数码设备，年纪偏大再学新技术格外吃力。企业忙着落地设备压缩成本，相关普惠技能培训的落地速度，却远远跟不上机器普及的节奏。一边是资本加速铺开智能化版图，一边是底层打工人无处落脚的现实困境，这也是大众对无人配送争议不断的根源。

科技向前发展是大势所趋，淘汰落后工种本是产业升级常态，可产业升级不该只由底层劳动者独自承担失业代价。完善配套技能帮扶、健全灵活就业保障，才能让技术红利普惠所有人，而不是变成单方面压榨基层的工具。

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