就在今天，台“防长”顾立雄发表声明，

6月4日上午，台湾地区防务部负责人顾立雄南下高雄，前往灵堂吊唁并慰问T-34教练机失事家属时强调：要全力协助家属，完成入祀忠烈祠的心愿，要追晋军阶，要以最高标准从优办理抚恤。

这话说得，一套一套的，流程熟练得让人心疼。可我就想问一句，人活着的时候，你们在干什么呢？

这架编号3414的T-34教练机，6月2号早上8点08分，在冈山基地的跑道头一头栽了下来，41岁的主任教官卢季佑和46岁的考核官过俊男，两位飞行时数都超过2100小时的老教官，当场就没了。

飞机坠毁起火，抢救班组7分钟赶到，火是扑灭了，可人早就救不回来了。现在人没了，你跑到灵堂前掉几滴眼泪，说几句漂亮话，这就是所谓的“负责”了？这就是所谓的“关怀”了？

这架T-34教练机，是1985年采购的，到今年整整服役了41年。41年是个什么概念？比很多年轻飞行员的年纪都大。美国那边早就停产了所有零件，台湾的后勤单位只能靠“翻修”来维持，可靠度和安全系数可想而知。

台军退役中将张延廷说得直白，这飞机“安全系数较低”。这种老古董连最基本的弹射座椅都没有配备。一旦在空中出事，飞行员只能靠自己爬出座舱，在低空训练中，这几乎就是不可能完成的任务。

这次失事时，飞机正在执行“模拟发动机失效”这个高风险训练科目，高度本来就不高，改正空间有限，发动机一失效，留给飞行员的选择和时间几乎为零。

这样的飞机，难道台当局不知道它老、它危险吗？知道，太知道了。因为这已经不是T-34第一次出事了。

根据台媒统计，这种机型在台湾累计发生了13起事故，折损了10架飞机，直接导致了12名飞行员罹难。换句话说，在过去40年里，平均每3年就要摔一架，带走一条甚至多条飞行精英的生命。

问题明摆着，就是装备严重老化。可台当局是怎么做的呢？面对岛内要求更换老旧教练机的呼声，台防务部门的回应却是“暂时不考虑替换”。去年10月，顾立雄本人被媒体问及时还表示，初教机“未达服役年限”，要再决定适当的筹购方式。

好一个“未达服役年限”！难道非要等到飞机散架、人员死绝，才算达到“年限”吗？一边是飞行员用生命在“玩命”，另一边是官僚们慢条斯理地“评估”、“规划”。

台空军内部对于后续机型是自制、租赁还是外购，意见不一，扯皮不断，而换装时间表更是遥遥无期，据说规划要到2033年前后才逐步除役。2033年？照这个摔飞机的速度，到那时还不知道有多少飞官要填进这个无底洞。

那么钱都花到哪里去了呢？台湾的防务预算可是年年攀升。国民党籍“立委”马文君就质疑，民进党当局动不动就指责在野党“卡预算”，可防务预算从过去马英九时期的3000亿（新台币），到如今各种预算加起来高达1.8万亿，翻了6倍。

钱是多了，可那些服役超过40年的T-34教练机、机龄40年以上的C-130运输机，这些关乎官兵性命的老旧装备，汰换的预算在哪里？马文君痛斥，只看到很多厂商关心无人机这类新项目，反而关乎生命安全的基础装备更新，没人真正考虑。

岛内网友也看得明白，一针见血地评论道：“一艘潜不下去的潜舰500多亿，可以买多少架新型的教练机？提预算的考量，永远是有油水的钱坑。”这话虽然尖锐，却道破了天机。有限的资源没有用在保障一线官兵生命安全、更新保命装备的刀刃上，而是流向了那些更能制造政治声势和利益输送的“大项目”。

所以，顾“部长”在灵堂前的承诺，听起来格外刺耳。你要“从优抚恤”，你要“追晋军阶”，你要“入祀忠烈祠”。

这些身后名，对于悲痛欲绝的家属来说，或许是一丝慰藉，但对于已经冰冷的身躯，又有何用？如果真有这份心，真有这份对官兵生命的尊重，为何不在他们一次次驾驶这架41岁高龄、没有弹射座椅的“飞行棺材”起飞之前，就把问题解决？

为何不在预算编制时，优先考虑更换这些老掉牙的装备？为何要让一代又一代的飞行员，用生命去为管理层的麻木和拖延买单？

两位经验丰富的中校走了，留下的是破碎的家庭和一句“开T-34就是在玩命”的无奈调侃。灵堂前的鞠躬和承诺，掩盖不了事前的失职与漠视。真正的负责，不是事后多么隆重的哀荣，而是事前竭尽所能的预防。可惜，对于某些人来说，活着的飞行员，远不如死去的“英烈”好用。