外卖骑手过剩，恰恰证明这是体力劳动里不错的工作了

最近"骑手过剩"的话题又火了一轮。人民日报最近有篇锐评，把这事拆得很清楚：短期看，这和平台"外卖大战"不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需。去年的补贴大战就像人工造了一场涨潮，大量劳动力被吸进来，但这根本不是真实的市场信号，是补贴扭曲出来的假象。

但人民日报接着点出了更深的问题：长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是结构性就业矛盾的显现。

骑手这份工作，风吹日晒、雨天照跑，路上风险大家看得见，按理说不该让人趋之若鹜。但数据显示，外卖员平均月收入8325元，时薪37.3元，蓝领群体里排第二仅次于月嫂，去年开始平台也陆续为骑手提供职业伤害保障，各地骑手驿站、友好餐厅越建越多。

再看工厂这边。《中国企业社保白皮书》显示，社保基数完全合规的企业只有28.4%——随机走进十家工厂，七家社保是打折的甚至没有。工人圈子里有个说法叫"飞机拉火箭拉"，就是加班加点连轴转不停歇。月收入比骑手低，时间不自由，保障打折，环境还差。

所以人民日报那句话很直接："有活没人干"的本质不是缺人，而是缺好活。

我把这个现象叫就业洼地效应：当一个行业的工资、保障、自主性长期低于市场预期，劳动力就会持续往外流，流向任何一个稍微好一点的地方。骑手过剩只是这个效应的出口，不是问题本身。

骑手多不多，其实是浅层问题。真问题是：那些涌进来的人，有没有更好的选择？如果工厂能给出体面的工资、真实的保障、哪怕一点点自主性，骑手人数自然回到正常水位。就业洼地不填平，分流骑手只是把水从一个坑赶到另一个坑。

说到底，骑手过剩就是大家用脚投票了，天天被吐槽的外卖，其实已经是体力劳动里相对不错的工作了。