你拖着，我也拖着！中国“以毒攻毒”，空客一脸无辜卖惨。
日前，彭博社发布消息称，目前，有20多架已经完成总装，甚至喷好中国航司涂装的崭新空客飞机停留在欧洲和天津的停机坪上无法交付。空客高管在财务会上抱怨遭遇“行政延误”，这导致空客2026年一季度商用飞机交付量跌至2009年以来最低，公司积压了高达50亿欧元的资产，无法变现。
不过，为什么遭遇到了“行政延误？”空客的高管们没说，不过外媒替他们找到了原因。
简单地说，这就是中国对欧洲长期拖延国产C919大飞机适航认证的精准反制，换句话说，这就是空客自找的。
中国商飞早在2019年就向欧洲航空安全局，递交了C919试航认证申请，按照国际惯例，同类机型认证通常需要一年半到两年的时间。然而，七年过去了，C919适航证如今连个影儿也没有。欧空局的官员甚至表示，最快要到2028年才能完成认证中，耗时长达九年，比正常认证时间多出了七年的时间。
这件事听着就是那么诡异，C919在技术上早已经达标，而且中国方面毫无保留地开放了全程审核权限，可谓是对欧空局敞开了心扉。
可是对方仍不断地增设门槛，比如索要十年材料老化数据，进行重复的极限测试等等，才造成了本来应该两年内获得的适航证，如今拖到了七年以上还没有个影儿。
其实，欧空局拖延的目的外界心知肚明。这并不是基于纯粹的技术安全考量，完全就是为了保护空客的垄断地位。因为一旦C919拿到欧洲适航证，就完全可以凭借高性价比抢占全球市场。而全球市场份额就那么大，C919抢到了，空客自然订单量就会减少。因此，欧空局卑劣的选择用行政手段锁死C919的出海之路。
欧美本土机型享受着高效的审核，而对中国的制造商却百般刁难，这就是把适航认证政治化，工具化，已经严重违背了国际贸易的公平原则。
现在中方的耐性终于被磨掉了。既然你做初一，那就别怪我做十五。
而中方的应对也非常成熟，一不撕毁合同，二不搞全面制裁，仅仅在合规的行政审批框架内和你“打太极”。这种方式和欧空局的操作如出一辙，甚至可以说是“以毒攻毒”。你不是拖吗，那我也跟的一样拖。好处是既守住了底线，不承担撕毁合同的后果，同时也给双方谈判留下了空间。
空客高管对为什么中国不接收20多架空客飞机心知肚明，却在公共场合大倒苦水来卖惨，可明眼人都知道到底是怎么回事。
问题是许你州官放火，就不许我们百姓点灯吗？
种什么种子，结什么样的瓜，装可怜解决不了问题，务实谈判才是眼前最需要做的。
空客是以为全世界只有他们能发适航证吗？即使是波音和他们可能穿一条腿的裤子，采取同样的手段刁难C919，难道C919就不可以在中国的广阔天空自己飞吗？
这个世界，谁离开谁还不能活呢？可到那时，我们还需要空客吗？