台“海巡署”发布通报，
 
6月6日，大陆交通运输部正式对外宣布，组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心以及东海救助局，在台湾岛东部海域开展一项名为“海上交通专项执法行动”的实操。
 
为什么在这个节骨眼上干这件事？说穿了，就是剑指日本和菲律宾。日菲两国在5月底宣布启动所谓“专属经济区及大陆礁层海洋边界谈判”，涉及的区域与台湾东部海域大面积重叠，这属于严重侵犯中国领土主权和海洋权益的恶意挑衅。
 
大陆这一次的应对升级太快，几乎没给外界留多少反应的时间。6月1日，大陆海警就已经派出了岱山舰编队前往台湾以东海域，开展了一轮执法巡查，当时台海巡署就紧急调动了长滨舰，跑到兰屿外海搞所谓的“并航监控”。
 
而这一次的行动规模来得更大，真正引起了岛内的高度紧张。
 
领头的是“海巡06”，满载排水量6600吨，续航10000海里，2022年列编，是台湾海峡首艘大型巡航救助船，搭载光电跟踪、溢油监测等系统，堪称移动指挥中心。“海巡08”是我国首艘深远海大型专业海道测量船，排水量7500至8200吨，续航18000海里，具备无限航区和B3级冰区加强能力。“海巡09”更是中国最大、综合能力最强的万吨级海事巡逻船，排水量10700吨，能在9级海况、12级风力下航行，直升机可夜间起降，搭载海上数据中心和北斗等系统。一同出航的“东海救113”排水量8000吨，主打搜救应急，四艘船形成执法、测量、搜救一体化的综合力量配置。
 
这四个大家伙从厦门港出发，沿台西南海域一路“贴着台湾所谓限制水域外侧”航行——这不是逛街，是实实在在的执法巡航。
 
台海巡署的反应近乎“倾巢出动”：淡水舰、吉安舰、高雄舰、长滨舰、花莲舰五艘主力巡防舰，外加前推到24海里线的100吨级巡防艇，搞“一对一并航监控”。问题是，这些船拿什么比？台方最大的“高雄舰”排水量不过3719吨，连大陆编队里最小的船都比它大一圈。硬摆“强势驱离”的架势，多少有点虚张声势。
 
更值得注意的是喊话细节。据报道，“海巡06”直接广播：“两岸同属一个中国，这里是中国管辖海域，我海事执法编队在中国海峡海域执行交通专项执法任务，不要干扰我执行公务。”这句话不留模糊空间，直接把法理定位摆明——大陆船只在自家水域执法，台方无权干涉。而台方“高雄舰”的回应则暴露另一番心态：“中国在台湾东部海域不享有任何主权权利，你未经许可进入我方水域……一旦发生冲突，你方将会受到世界的制裁。”这套说辞，一边说大陆“不享有主权权利”，一边又拿“世界制裁”吓唬人，典型的外头没人撑腰、嘴还很硬。仔细想想，日菲在台湾以东搞划界谈判，台当局不反对日菲，反倒调转枪口对准大陆执法船，这姿态确实不好看。
 
事实上，台方所谓的“限制水域”“禁止水域”没有任何国际法理依据，只是其自行划设的内政线。自“2·14”金门翻船事件后，大陆已不再承认这套条条框框。台海巡署至今还在拿这条线喊话，无非是反复炒作“一边一国”的叙事。
 
从更大背景看，台当局的压力远不止于此。2026年“两会”期间，最高法和最高检工作报告均将“严惩‘台独’顽固分子”列为重点，甚至把煽动分裂国家的李延贺定罪判刑写进报告。打击“台独”已进入司法实操层面。大陆在台湾以东海域高频率部署执法力量，目的清晰：日菲搞划界谈判，美日菲想构建第一岛链的“法理依据”，大陆用行动戳穿其企图，同时打破以往在台湾东部远海管控能力较弱的短板。
 
这种局面让台当局极其尴尬。面对日菲侵蚀，台方不敢维护所谓“主权权利”，反而把舆论焦点全转向对抗大陆，这种“对外屈膝、对内强硬”的操作，无非是骗取岛内选票、掩盖其在护渔和维权上的全面失能。
 
从6月1日到6月7日，大陆一周内完成两次针对性执法部署，一次比一次规模大、层级高。台湾东部海域正从过去管控薄弱的区域，变成大陆定期巡航的常态化区域。台“海巡署”越上蹿下跳地喊口号、搞“一对一驱离”，就越暴露出内心的恐慌与无力。毕竟，自家最大的舰艇跑到大陆最小的舰艇面前都矮半头，这场对峙从一开始就不在同一跑道上。
 
而真正的较量，根本不在台海巡署派了几艘船、喊了几声喇叭。牌桌上真正落子的是日菲勾结试图划定海域边界的那张网，而大陆毫不犹豫伸手把它撕开了一个口子。台海巡署充其量只是边角上虚张声势的杂音——越大声，越说明心里早已没了底气。