2012年，一架飞往乌鲁木齐的客机攀升至五千米高空，一名空姐突然推着餐车冲撞驾驶舱门，随即用身体死死抵住舱门。转瞬之间，二十余名旅客纷纷奔向前舱驰援……
 
2012年6月29日，GS7554航班从和田起飞仅十二分钟，飞机海拔升至五千米。六名男子同时拆开手中拐杖，几人无需言语、眼神交汇，即刻起身直冲驾驶舱。
 
变故发生在瞬息之间，周遭乘客尚未回过神来，驾驶舱门口便响起急促猛烈的撞击声——歹徒手持钢管狠狠砸击舱门，妄图破开这道守护整机安危的生死防线。
 
但坐在头等舱的一名乘客反应更快，他叫刘会军。他坐的位置离驾驶舱门最近，动静刚起的瞬间，他就意识到发生了什么，高喊一声“劫机了！”这声喊叫像炸雷一样响彻客舱，所有人的目光都聚焦过来，惊恐、错愕、慌乱开始在人群中蔓延。
 
刘会军没有让自己停在原地。他看见离他最近的歹徒已经掏出了一根疑似引火的装置，打火机的火苗已经在燃烧。一旦引燃爆炸装置，整架飞机都会在高空中化为火球。他冲上前去，一把将那火种打掉，用自己的身体挡在了驾驶舱门前。
 
歹徒们发现舱门无法砸开，怒火从他们僵硬的脸上一层层浮现出来。他们拿着钢管疯狂砸向机舱内的设备，试图以暴力和恐惧压迫所有人屈服。
 
驾驶舱内，机长邹劲松已经从前舱监视器里看到了棍棒挥舞的场面，客舱内传来急促的奔跑声和尖叫声，紧跟着警告灯和警告铃同时响起，显示屏上跳出红色的警告信号，显示“前客舱门打开”。邹劲松在一两秒内判断出了处境：有人劫机。他没有犹豫，一边操纵飞机保持稳定，一边让副驾驶杨海涛向乌鲁木齐和和田塔台报告，申请紧急返航。
 
客舱里的混乱还在持续升级。乘务长郭佳事后回忆，歹徒冲击驾驶舱受阻后，并没有收手，有人开始翻找随身带来的瓶子，准备点燃。郭佳在机长的指令下，用尽力气将餐车推到驾驶舱门口死死顶住，自己整个人抵在餐车后面，寸步不离。就在这时，一名歹徒第二次尝试点燃疑似爆炸物，郭佳冲上前扑灭了火苗，又有一名乘客站出来加入，两人合力将引燃物彻底控制住。
 
与此同时，经济舱里的暴力正在另一条战线上蔓延。安全员杜岳峰率先冲上前制止，却被一名歹徒用钢管击中头部，鲜血直流。他没有退，仍然死死抓住对方。坐在13排的乘客陆茂鹏——和田公安局的民警——站了起来，回头朝身后的乘客喊：他们只是少数，我们才是多数，大家不要跑，跟着我一起反抗！
 
这句话唤醒了那些被恐惧按住的人们。机舱里还有另外四名去乌鲁木齐执行任务的民警，他们听到喊声后不约而同地从座位上弹起来，冲向前舱。维吾尔族民警图尔洪·如则尼亚孜在采访中说，他旁边的乘客还在犹豫，他直接冲上去把歹徒狠狠摁倒在地上。
 
歹徒们手里的金属管成了唯一的武器，但面对越来越多的人，他们的嚣张一点点被瓦解。洛浦县教育局副局长付华成在机舱里大声呼喊，他用维语喊了一句让所有人都能听懂的话：团结起来，不然我们都活不了。机舱里顿时爆发出此起彼伏的喊声，不同民族的乘客纷纷起身，从前中后各个方向将歹徒包围在过道上。
 
十几分钟搏斗后，机舱内一片狼藉。歹徒全部被制服，乘客们解下腰带，配合机组人员将歹徒捆绑按牢。
 
12时45分，飞机返航降落和田机场。舱门打开，每个人都还保持着按着歹徒的姿势。广播着陆后，舱内爆发出欢呼和眼泪。十几个人的勇气救下了一百零一条命。
 
事后调查的结果远比人们想象的要可怕。
 
这根本不是一次临时起意的劫机，而是筹划了数月的恐怖行动。从2011年10月到2012年2月，几名骨干成员接受暴力恐怖宣传，逐步形成了暴力恐怖组织。2012年5月中旬到6月，木沙·玉素甫等人多次到和田机场踩点，仔细探查安检通道和机舱内部结构，反复模拟行动过程。他们做了两手准备：劫机成功就飞出境；失败就引爆炸弹，与整机同归于尽。
 
六人携带伪装燃爆物、可拆成六段钢管的定制拐杖、打火机和火柴混过安检。拐杖内还藏有易燃物。
 
更令人后怕的是，没有那一声高喊、没有餐车堵门、没有民警带头反抗——任何一个迟一秒都可能酿成灾难。
 
事后，民航局授予GS7554航班机组“中国民航反劫机英雄机组”荣誉称号，奖励100万元。安全员杜岳峰、徐洋和乘务长郭佳获得“中国民航反劫机英雄”称号。机长邹劲松、副驾驶陈开元、杨海涛和乘务员吕慧、王婉钰、宋佳分别记个人一等功。乘客刘会军、民警图尔洪·如则尼亚孜等10人被授予“反劫机勇士”称号，记个人一等功。
 
这场战斗总共持续了不到二十分钟，勇敢的人用最短的时间，挡住了最凶险的一场灾难。那一根拐杖里拆出的六段钢管，那一瓶瓶伪装过的易燃液体，那一声声听不懂的喊叫，都随着那架返航的飞机留在了记忆里，成为了后来一遍遍审视安检规则时最沉痛的注脚。
 
信息来源：中国民航网《惊心动魄的17分钟》（2012-07-11）；中国新闻网《乘客回忆新疆劫机事件：最早站起来的人居功至伟》（2012-07-04）