现在的新能源汽车市场有个怪圈车子越造越大，大车确实很受中国消费者青睐，但车子越大，需要的电池也就越大，电池越大，车子必然越造越重，所以现在就经常看到很多大型SUV清一色都是3吨往上的，那带来最直接问题是什么，能耗飙升，底盘零部件寿命也降低了，还不安全（刹车惯性加大，同样避险能力也会差）

电池度数每增加10度，整车重量就会增加100公斤左右，每增加100公斤能耗就会增加7.5%这笔账可能看似和消费者无关？但是实际上呢？大车！必须得配大电池，电池大了，消费者购买的成本就增加了，这都是显性的问题，现在消费者更关心的是这台车用的多少度的电池，觉得电池大，安心感更强，但有没有另外一种方式？解决这些痛点？

有！那就是轻量化

基于蔚来11年坚持纯电技术研发积累，以L80L90为例，大型SUV他们的重量仅有2.25吨，和市面上动不动3吨，3吨以上的车型形成鲜明的对比，那优势在哪里体现？900V高压架构带来的高压线束减重整车白车身仅433.8公斤，轻量化系数2.12，比同级别大型SUV轻了20%自研72合1一体压铸后地板，减重11.7公斤，减重的同时，结构更加完整，刚性更强当然还有340千瓦的电机，体积小仅有30升，重量仅有79公斤还有电池85度三元锂电池仅440公斤，（也许会有人说，电池又不是蔚来造的，不都一样吗？正常思维这么想一点问题都没有，但是别忘了，每家车企定制电池包的工艺标准都不同，造出来的标准也不同）如果对这方面感兴趣的朋友，可以去了解一下其他同规格电池的重量。还有很多减重的技术积累上车的我就不一一例举了。

那说到底，轻量化到底有哪些好处？

能耗降低，我相信乐道车主们没有一个抱怨能耗高的，那么大的SUV城区能耗基本上维持在14-16度之间（综合能耗）同时轻量化带来的优势，当然还有制动距离，更安全了！当发生紧急情况时制动距离大大缩短，这个好理解的吧？车轻惯性就小。

说这么多，其实表达一个中心思想，车企投入研发到刀刃上，实实在在为用户提升用车品质，减少用车成本，这才是最主要的，轻量化做的好，能耗低，就没必要非得上超大电池包特别是那种120度甚至140度的，电池重，还贵！这些成本都直接转嫁给消费者了，这点我相信很多消费者都忽略了。当然了，在未来还可能进一步减少车重带来的税费负担（新能源现在没有交养路费）为啥要养路？路被压坏，要修，这都是国家的成本，原先推动新能源，免交养路费，现在新能源渗透率已经来到了60%！这个天平已经被打破了

我一直在说一个问题，在原先BBA燃油车时代，消费者选择购买什么车，随便买都不会出错大差不差，但是现在新能源这个时代！品牌的认知越来越薄弱，导致于消费者选择品牌车型的时候会变得盲目，不知道谁好谁坏。

用一句前不久蔚来ES9体验官姚明的话来总结：如何看车！车和人一样，看他的底色乐道汽车新能源车变胖让老司机都犯愁