我国乘用车12年胖了近400公斤

整车轻量化做得不好，一种可能的情况是各个专业为了保自己的kpi以及日后不被追责，给自己负责的部分疯狂上冗余。比较old school的主机厂里，车身和底盘两个部分比较容易出现这种情况；新势力一点的，座舱和智能化等等就更容易出现这种情况。

但轻量化这件事本质上是个分蛋糕的游戏，蛋糕就那么大，每个专业都想多分一点，到了总布置那边就变成完完全全的以邻为壑了。毕竟整车重量的线是划在他们头上的，底下给自己留冗余，谁来给总布置留冗余呢？所以最后的结果，要么是总布置让路，重点就重点吧，中国市场这么大容得下更多一头大飞柱；要么就只能强硬一点，快进到八角笼中，找下面各个专业挨个叼，别几把想你们的狗屁kpi了，出了事反正都跑不了，不如保个稍微好看点的整备质量。当然了，对于已经SOP的大飞柱来说一般都是前一种情况，否则大飞柱就不会是大飞柱了。

当然了，仿真拓扑优化做得特别好、电池包整包能量密度管理特别牛、车身和底盘专业预算特别充足的主机厂不在此列。对于这种基本功打得比较扎实的车型，反而有更多空间能够给到各个专业去自由发挥，尤其是白车身和电池包轻量化足够优秀的车型，能匀给各种舒适性配置的余量也就更多。所以下一次当你看到有人用所谓“舒适性增加了多少多少”来给糟糕的轻量化洗地，记住这是本末倒置的谎言。