[微风]670亿美元高铁大单尘埃落定，中日欧激烈角逐竟成陪跑？越南最终把项目交给自己人，这盘借力打力的大棋到底谁赚谁亏？
 
2026年4月，越南北部一段120公里的高铁正式动工，可这段路算不上什么好消息，反倒像是一场冒险过后留下的烂摊子，往后推进困难重重。
 
时间回到2024年底，越南国会正式敲定了一个大型规划：计划投入670亿美元，修建一条全长1541公里的南北高铁干线，设计时速350公里，原本打算2027年全面开工，2035年全线通车，这笔钱差不多占到越南全年GDP的五分之一，算得上是当地的超级工程。
 
但到了今年，越南建设部也不得不承认，原定的计划基本没法按时完成，开工和通车时间都只能往后推迟。
 
其实这件事早在二十多年前就埋下了隐患，2001年越南就打算修建高铁，当时一度想把项目交给日本，可日方给出的报价高得离谱，差不多要花掉越南大半年的经济收入，而且工期要一直拖到2045年，越南仔细核算之后，直接把这个项目搁置了。
 
2024年项目重新启动，越南也学起了套路，把中国、日本、德国、法国、韩国等多国的高铁企业都找来竞标，它在各方之间来回周旋，一会放出消息说日本准备降价，一会又暗示中方愿意让步，再转头说德国的合作条件更优厚，几番拉扯下来，各家的报价被不断压低。
 
可越南的要求越来越过分，提出了不少苛刻条件：参与的外国企业必须全额垫付所有工程款，还要把轨道控制、转向、信号等全套核心技术无偿转让，另外项目赚到的钱，八成以上都要归越南，外企只能拿到很少一部分利润。
 
这样的条件，就连经验丰富的中企也觉得难以接受，日本最先表态不再提供低息贷款；中方企业评估之后选择退出，不想出钱、出技术，最后还没有话语权，做这种亏本生意。
 
法国企业也转变态度，只提供咨询服务，不参与实际施工，德国西门子同样调整方案，只售卖设备和信号系统，坚决不碰土建工程。
 
2025年底，越南突然宣布，整个高铁项目交由本土企业负责，具体安排是，主营地产的 Vingroup 和西门子合作，做汽车组装的长海集团联手韩国现代，两家本土企业各负责一部分路段。
 
明眼人都能看出来，这个组合并不靠谱，这两家企业原本分别做房地产、汽车组装，从来没有修建高铁的经验，根本扛不住这项耗资巨大的工程。
 
问题很快就暴露了，Vingroup刚和西门子签下合作协议，没过多久就宣布撤资，原因很简单，越南要求西门子无偿交出所有核心技术，西门子坚决不同意，同时当地政府还让企业承担八成的资金风险，收益却只有两成，并且不给任何国家担保。
 
这次撤资引发了一连串负面反应，Vingroup股价大跌，企业负责人一天之内资产就缩水了近 20 亿美元，资本市场也直接给出了否定的答案。
 
如今，那条一千五百多公里的南北高铁主线依旧停留在图纸上，具体开工时间遥遥无期，北部勉强动工的 120 公里试点路段，也因为资金不足、技术对接不顺，施工进度十分缓慢，成了一段进退两难的路。
 
二十多年前，越南嫌弃日本方案工期太久，要等到2045年才能通车，现在换成自己来做，看样子通车时间只会更晚，这件事也说明了一个道理，搞基建靠的是实打实的技术和实力，不是一味算计别人。
 
各国耗费多年时间、投入大量资金研发出的核心技术，不可能白白送人，越南原本想靠着多方竞争坐收渔利、不劳而获，结果各国企业都选择抽身离开。
 
这场围绕 670 亿美元项目的博弈，最后没有一方是赢家，越南没能拿到免费技术，国外企业全部退出，只留下一个难以落地的大项目和一段处境尴尬的试点路段。
 
这件事也给各国提了醒，国际合作讲究互相尊重、公平对等，如果不尊重技术本身的规律，也没有合作的诚意，就算规划再宏伟的工程，到最后也只会变成一纸空文。
 信源：新浪财经