之前在车展和影棚都看过了大众idolat6这款车的外观，样子还是蛮漂亮的，但是纯电车还要追求低风阻。前不久一汽大众就在重庆中国汽车工程研究院对t6进行了公开的风动实验，十斤九米的风机机组最高可以模拟两百五十公里每小时的风速。可以直观的看到设计师用了哪些方法来减少风阻。
一台车的风阻可以分成三个步骤，一个是撞风，一个是梳理，第三个就是分离。
·前部的迎风区减少了a柱和风挡的台阶，差降到了三点五毫米。
·前杠和雾灯的区域会有一个平滑的过渡，让气流可以顺滑的划过车顶。
·到了车顶以后，顶部后扰流板的位置会低一点，并且长度也会延长一些，帮助气体分流减少尾部的负压。
·侧面的递住之后开始慢慢的内收，并且填充了绕流板的三角区域，梳理侧面和顶部的乱流。
·到了后面再利用线条的折角和尾部的扩散器，让气流可以干净的分离。
另外向主动进气格栅、前后轮罩的扰流板和低风阻轮毂以及平整的底盘护板都是比较常见的减震措施。空气动力学对于汽车来说既是阻力也是助力，处理的好可以把风阻变成下压力，稳定行驶，还可以增加续航，减少风噪。
大家也可以通过这个视频时过来看一看风阻对汽车的影响。