“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电，确认充电模块有故障后，男子要求要么退车，要么换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了，这可是新车呀，他一天没开，只换个配件，他花15万买个破车，他坚决不答应。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理。

这件事发生在河南郑州，当事人姓李，三十出头，在一家物流公司做调度员。他攒了好几年的钱，又办了分期贷款，才凑够这辆国产新能源车的首付。买车前他在网上看了十几个测评视频，跑了两家4S店对比价格，最后选定这家店，图的就是性价比和销售承诺的“售后无忧”。

提车那天是周六上午，小李带着妻子一起去的。夫妻俩在店里签完分期合同，刷了首付卡，又买了全额保险，前前后后折腾了三个多小时。销售很热情，忙前忙后帮着办手续，还送了一套脚垫和玻璃水。等到所有手续办完，销售把车钥匙递给小李，说带他去车管所上牌。

小李坐上驾驶座，心里挺激动，这是他人生第一辆新车。他习惯性看了一眼仪表盘，发现电量显示只有14%。他问销售，这电量够不够开到车管所？销售说车管所不远，也就三四公里，没问题。小李想了想，觉得销售天天干这行，应该靠谱，就发动了车。

从4S店出来，走了不到两公里，电量掉到了11%。小李越开越心慌，把车停在路边，给销售打电话说不敢再开了。销售赶过来看了看，说附近有个快充站，带他去充一会儿电再去上牌。两人把车开到快充站，插上充电枪，结果刚通上电不到一分钟，充电桩就跳了闸。换了一个桩，还是跳。连续换了四个快充桩，每一个都是同样的毛病——插上去就跳，根本充不进去。

销售也懵了，说他卖了好几年车，头一回碰见这种情况，最后试了一下慢充桩，倒是能正常充电，但慢充充满需要七八个小时。上牌的事肯定泡汤了，小李把车停在充电站，打车回了家。

第二天，小李和销售一起把车开回4S店的维修车间，技师检查了一上午，给出的结论是充电模块存在故障，导致快充功能无法使用，只能更换整个模块。小李听完就急了，这车从开出4S店到现在，他连一次完整的充电都没体验过，里程表上只有二十几公里，纯粹是一辆新车，凭什么就要换零件？

他找到销售经理，提出两个方案，要么退车，要么换一辆同款新车，销售经理态度很客气，但答复很干脆，说车辆已经完成上牌选号，并且小李已经把车开出了4S店，按照公司规定，所有权已经转移给车主，不符合退换车条件。他们只能按照三包法，免费更换有故障的充电模块，再送两次保养作为补偿。

小李不接受这个方案，他说选号是销售带着他去办的，电量不足开不到家也是销售让他开的，从头到尾自己都是听4S店安排，怎么最后全成了他的责任？他花15万买的是能正常快充的新车，不是买回来就要拆开修的车，双方僵持了一整天，谁都说服不了谁。

后来小李找了当地媒体，记者跟着他到4S店采访，面对镜头，销售经理改了口，说会积极跟厂家沟通，争取一个让客户满意的解决方案，但始终没有松口说能退换车。小李的妻子对着镜头掉眼泪，说家里经济条件一般，分期买车就是想跑网约车补贴家用，现在车趴在家里，每月的分期款还得照还，日子都不知道怎么过。

这件事在网上传开后，不少懂车的网友分析，充电模块属于新能源车核心三电系统的一部分，按照家用汽车产品修理更换退货责任规定，如果三电系统出现质量问题，消费者是有权利要求退换车的。但关键点在于，车辆是否已经完成了交付手续，以及故障是否属于“严重安全性能故障”。快充功能失效，算不算严重故障，法律上并没有特别明确的界定，这就给了4S店周旋的空间。

也有律师指出，虽然4S店说“选过牌、开出去就归车主”，但消费者权益保护法规定，经营者提供的商品不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货。这辆车的充电模块在交付时就存在故障，4S店明知道电量只有14%还让客户开出去上牌，本身就存在过错，不能把责任全推给消费者。

截至事情发酵后第三天，4S店再次联系小李，表示愿意在更换充电模块的基础上，额外补偿5000元现金和一年免费保养。小李仍然没有同意，他说如果4S店坚持不退不换，他就走法律途径解决。目前双方还在协商中，没有最终结果。

这件事说到底，一辆15万的新车，对普通家庭不是小数目，消费者花真金白银，买的是放心和便利，不是买回来就往修理厂跑的麻烦。4S店强调流程和规定，但别忘了，卖车之前把车况检查清楚，电量充满再交车，这不应该是最基本的服务吗？出了问题就推给“你已经开出去了”，这种态度，寒的是消费者的心。