昨天天气不错，驾驶卡宴GTS在同沙进行了午后活动。全车原漆的质感令人着迷，4S养护至今并更换原厂N1轮胎的含金量不言而喻，这样的一台老保时捷单是看起来就令人喜爱有加。

说实话，这台卡宴GTS在前几天的市区代步场景中，并没有给我留下太多好印象。主要是因为这套动力总成在走走停停的工况下，难以给人大排量豪华SUV那种顺滑细腻的感觉。变速箱的高锁止率让换挡有些过于干脆，变矩器的滑动范围被尽可能减少。不够平顺，但快且狠，一切都在呼应着仪表上的GTS徽标，为运动而服务。作为一辆2013年的车，并不算太老，你可以说这种表现属于缺点，但这同样也是保时捷对驾驶的一种执着。在这种工况下，这台来自爱信的TR-80变速箱一点也不像是LS460上那台8AT的近亲，反而像个保时捷味道浓郁的跑车变速箱。这种夸张的差异，与采埃孚5HP19分别放在帕萨特领驭和987.1上一样分裂，如果不说，绝大多数人不可能开出来这是两个一样的变速箱。

昨天畅快地跑了高速，并在山路进行了一番驾驶，这辆小汽车变得愈发迷人，这才是GTS的正确打开方式。另外，这车加98明显比95好开。

使用运动模式+降低悬架+打开运动排气之后，它灵活的不像一个SUV，支撑十分优秀，丝毫感受不到大车感，在弯路中极其可控，车身动态很干脆。变速箱在这种模式下响应手起刀落，一脚油门即可瞬间8降4，然后伴着M48引擎的嘶吼向前快速推进。

对比此前拥有过的W164 ML63 AMG，两个品牌的调性也恰到好处地落实到了具体表现上。奔驰更像标准的SUV，包括坐姿也是，是适合全场景使用的直线加速高级玩具，M156引擎和7AT日常驾驶丝般顺滑，但响应速度和操控方面感受不到GTS这般迅猛凌厉的体验。

真是一辆迷人的汽车。