菲律宾网民拍摄地震后的由中国援建的达沃市的布卡纳大桥，可以见到引桥部分有混凝土开裂情况，不知道她是在夸大桥质量好呢，还是在阴阳大桥质量糟，我想大概是后者！

这段视频火得很快，原因很简单：画面里不是什么专业检测报告，就几道清清楚楚的裂纹，位置还在引桥那一段。

更重要的是，这桥 "身份特殊"—— 中国援建、刚移交没多久、还是达沃的门面工程之一。地震一来，想挑刺的时候，大家不盯它盯谁？

先说说这次地震到底有多猛。7.9 级大地震，震源深度只有 40 公里，属于极浅层地震，能量直接冲向地表。很多地方的公路直接断裂，墙体大面积开裂，甚至有跨海大桥的桥墩位移了 30 多厘米。

就在这样的背景下，布卡纳大桥的裂缝视频被传到了网上。视频里，拍摄者拿着手机对着引桥的混凝土裂缝一通拍，语气里带着明显的质疑。不少不明真相的网友也跟着起哄，说什么 "中国援建的桥质量不行"、"刚通车半年就裂了"。

但有意思的是，视频拍到后面，镜头一转，桥面上车水马龙，各种小汽车、货车正常通行，没有任何交通管制的迹象。这就有点打脸了 —— 如果大桥真的有结构性问题，菲律宾政府敢让这么多车在上面跑吗？

果然，第二天菲律宾官方就出来回应了。公共工程与公路部部长迪松亲自跑到布卡纳大桥现场检查，当着记者的面明确表示：大桥非常安全，完全可以正常通行。

迪松解释说，大家看到的裂缝其实是在伸缩缝的位置，属于非结构性损伤，根本不影响大桥的主体结构。他还特意强调，工程师们已经检查了大桥的底部，所有关键承重部位都完好无损。

项目工程师加登说得更专业。他告诉记者，布卡纳大桥设计的时候就考虑了菲律宾多地震的特点，专门安装了减震支座和伸缩缝。

这些部件的作用就像汽车的减震器一样，地震发生时允许桥梁有一定的位移，从而吸收地震能量，保护主体结构不受损坏。

这次地震中，大桥的支座和伸缩缝确实按照设计正常工作了。大家看到的混凝土开裂，只是伸缩缝周围的装饰性混凝土被震裂了，就像汽车减震器外面的塑料壳子坏了一样，不影响减震器本身的功能。

而且菲律宾官方说了，这些小问题修起来很简单，3 到 5 天就能全部修好，维修期间大桥照样通车，不用封闭。现在维修工人已经进场开始工作了。

说到这里，得给大家介绍一下布卡纳大桥到底是个什么来头。这座桥是中国政府无偿援助菲律宾的项目，总投资 31.26 亿比索，相当于人民币 3.1 亿元。2023 年 11 月开工，2025 年 12 月 15 日正式通车，建设速度非常快。

大桥全长 1.34 公里，其中主桥 480 米，是一座双向四车道的矮塔斜拉桥。通车之后，达沃市南北方向的通行时间从原来的将近 2 个小时缩短到了 25 分钟，每天能分流 3.5 万辆车，极大地缓解了当地的交通拥堵。

马科斯总统去年 12 月亲自去视察过这座桥，当时他还公开称赞说，中国承包商懂得如何建造既坚固耐用又经济实惠的桥梁，中方采用的先进技术保证了项目能够迅速完工。

达沃市议会还专门通过决议，感谢中国政府的援助。

其实明眼人都能看出来，这次所谓的 "大桥质量问题"，本质上就是有人故意带节奏。

布卡纳大桥作为中菲合作的标志性项目，一直是某些人眼中钉肉中刺。好不容易逮着个地震的机会，当然要拿出来大做文章。

他们故意只拍裂缝的特写，不拍大桥整体完好、车辆正常通行的画面；故意不提这是 7.9 级大地震，也不提周边其他建筑的损毁情况；更不会告诉你，菲律宾官方已经明确表示大桥结构安全。

说到底，这种抹黑手段太低级了。一座能扛住 7.9 级大地震、主体结构毫发无损、震后立即恢复通行的大桥，质量好不好，事实已经给出了答案。

如果这都叫质量差，那那些在地震中直接垮掉的建筑又该怎么说呢？

当然了，我们也不能说中国援建的项目就一点问题都没有。但这次的情况真的是再正常不过了。任何建筑在遭遇这么大的地震时，都会有一些非结构性的损伤，这是设计允许的，也是为了保护主体结构必须付出的代价。

真正的高质量不是永远不出现任何损伤，而是在极端情况下能够保证结构安全，不发生垮塌事故，最大限度地保护人民的生命财产安全。从这个角度来说，布卡纳大桥这次的表现完全合格，甚至可以说是优秀。

那些想借此抹黑中国援建的人，还是省省吧。事实胜于雄辩，布卡纳大桥每天川流不息的车流，就是对 "中国质量" 最好的证明。