1950年，霍英东送给志愿军的货物被海盗劫持，他自己也被海盗用枪顶头，霍英东的呼吸仿佛都停滞了，生死一线，他做出了一个决定……
 
1950年朝鲜战争爆发，我国志愿军赴朝作战后，美国牵头联合43个国家，对新中国实施全方位物资禁运封锁。
 
那时候国内工业基础薄弱，前线急需的药品、钢材、燃油、橡胶等战略物资彻底断供，前线后勤保障陷入极大困境。作为英国殖民地的香港，成为当时为数不多可对接内地的物资通道，却因港英当局严格管控，海上运输风险极高。
 
时年27岁的霍英东，手握十余艘运输船与修船厂，是香港具备规模化海上运力的青年商人，当时香港商界大多避祸自保，唯恐触碰禁运条例招惹祸端，唯有霍英东主动对接内地物资统筹渠道，自愿承担起秘密运输任务。
 
他摒弃常规外贸盈利模式，专门针对前线缺口物资采购备货，全程平价输送，绝不哄抬物价、以次充好。
 
海上运输全程危机四伏，除了港英巡逻艇全天候稽查、国民党残余势力海上骚扰，猖獗的海盗也常年盘踞航道劫掠物资。
 
一次霍英东亲赴海上跟进物资运输，遭遇海盗拦截，对方持枪抵住他的头颅，尽数劫走船上所有军需物资，生死关头，他没有选择终止航线避险，而是下定决心完善运输体系，死守这条援朝物资通道。
 
此后，霍英东整合香港爱国商人资源，搭建互助运输联盟，共享航道情报、联合聘请安保人员，他摸索出多重隐蔽运输方式，改造船舶双层舱体、设置海底沉货点位，用普通民用物资掩护战略物资，极大降低了运输损耗。
 
在1950至1953年三年间，他几乎夜夜启航，白天对接货源、核查物资，夜间跨海运输，每日仅休息三四个小时，从未中断运输工作。
 
高压运作之下，风险接踵而至。港英当局多次出动水警撞击商船、扣押船员，1952年其所属货船遭稽查撞击倾覆，两名船员不幸殉职，此后数十年，霍英东遭到港英当局持续打压，被限制参与香港官方商业活动，个人事业发展长期受限。
 
同时，外界不明真相的流言四起，“走私牟利”的误解伴随他数十年。
 
事实上，霍英东全程仅承担物资运输工作，从未运输任何军火，所有物资均为前线刚需的医疗、基建、燃油耗材，且多次自掏腰包补贴运输损耗。
 
上世纪八十年代初，廖承志公开为其正名，明确其海上运输是支援抗美援朝的爱国义举，这段尘封的隐秘功绩才逐步被公众知晓。
 
这场跨越三年的海上驰援，没有公开的战功记录，没有响亮的宣传报道，却持续为前线数十万志愿军补足后勤短板，这些默默的付出，被完整收录进抗美援朝后勤保障专项史料，成为港澳同胞与祖国风雨同舟的真实见证。
 
【ZHC】